„Ова е целосен бик“, нарече редовен извор од авијацијата од Најроби кога беше прашан да ги коментира извештаите дека Џамбоџет ги навел проблемите со пистите во Ламу и во Укунда како основна причина за намалување на летовите.

„Тие едноставно претераа. Секојдневното одење во Малинди кога Кенија ервејс само ги зголемуваше летовите на два пати на ден беше во најдобар случај некоординирано и во најлош случај целосно погрешно проценување на сообраќајниот потенцијал во овој момент меѓу Најроби и Малинди“, додаде изворот потоа, додека друг се впушти во кавгата сугерирајќи : „Има други кои летаат до Ламу и до Укунда дури и со Dash-8 или ATR. Мислам дека вистината е дека тие сакаат да го користат нивниот изнајмен Q400 за сега да летаат со Елдорет и Кисуму и едноставно немаат капацитет да летаат два пати на ден до Укунда или дневно до Малинди или дневно до Ламу. Можеби беа премногу оптимисти во нивните проекции на сообраќајот и сега ја плаќаат цената и јадат скромна пита. Едноставно, ова е прашање на конкуренцијата што го прави својот данок“.

Авиокомпанијата ги намали летовите до Ламу од 7 неделно на само 3 неделно, работејќи само во петок, недела и понеделник. Развојот досега не беше прифатен од мејнстрим медиумите во Кенија. Во тоа време, некои извори зборуваа за сè уште недоволно сообраќај генериран од претстојниот проект LAPSSET, кој, покрај изградбата на новото длабоко море, вклучува и железница, гасовод и автопат од Ламу до северниот дел на Кенија, пред да се разграни кон југ. Судан и Етиопија.

Покрај тоа, бројот на меѓународните туристи беше сè уште низок, додека локалното население главно патуваше за долги викенди и за време на детските училишни одмори, но не толку надвор од овие временски рамки