Американскиот сенатор Марија Кантвел (Д-ВА), претседател на Комитетот на Сенатот за трговија, наука и транспорт, свика целосна расправа на комисијата.
Таа беше насловена како „Имплементација на реформи во воздухопловната безбедност“.
Ја испитуваше итноста од спроведувањето на реформите за воздухопловна безбедност, сертификација и надзор, наложени со Законот за воздухоплови, сертификација, безбедност и одговорност (ACSAA) од 2020 година.

Сенаторите разговараа за пристапот на FAA за спроведување на ACSAA и нејзината работа за спроведување на одредбите од законодавството во согласност со временските рокови наложени од Конгресот.

Три часа, Диксон разговараше за теми како што се процесите на делегирање и сертификација на FAA, безбедносна култура и практики за надзор на системите од усвојувањето на ACSAA, како и влијанието на КОВИД врз тековните распореди на воздухопловството.

Неколку членови на семејството денеска можеа да присуствуваат на сослушувањето во Сенатот или лично или преку Интернет.

Мајкл Стумо од Масачусетс, кој ја загуби својата ќерка Самја Роуз Стумо (24) во несреќата, му аплаудираше на сенаторот Ед Марки (Д-МА) за прашањето кога ФАА ќе престане да му верува на Боинг да се регулира себеси. Диксон рече дека FAA сега задржува некои регулаторни функции, но Stumo посочи дека тоа значи дека производителот продолжува да се регулира себеси на многу нивоа. Стумо додаде: „Производителот нема да се промени додека не се повлече неговиот орган за саморегулација. Боинг тогаш мора повторно да докаже дека е компетентен и доверлив“.

Надја Милерон од Масачусетс, која ја загуби ќерката Самја Роуз Стумо (24) во несреќата, му пријде на Диксон по сослушувањето и му рече: „Не дозволувајте Боинг да продава авиони освен ако не е потребна обука за пилоти за тој конкретен авион“. Неговиот одговор беше дека ќе го разгледа. Едно од главните прашања во врска со несреќи на Боинг 737 МАКС беше тоа што првично директорите на Боинг ги обвинија пилотите; сепак, на авионите им беше дозволено да се сертифицираат со нов софтверски систем на кој пилотите не беа првично обучени ниту пак новиот софтверски систем беше вклучен во прирачникот на авионот. Стумо и Милерон лично присуствуваа на денешното рочиште.

Ајк Рифел, кој ги загуби двата сина во несреќата на Боингот во Етиопија, рече: „Боинг не само што ја измами ФАА, тие ја измамија летечката јавност и целиот свет и нивните постапки резултираа со смрт на 346 луѓе. Нашата FAA никогаш нема да биде „златен стандард“ за воздухопловна безбедност се додека измамата и измамата се дозволени да останат неказнето“.

Крис Мур од Торонто, Канада, татко на 24-годишната Даниела Мур, која загина во несреќата на Боинг во Етиопија, е многу гласен за прашањата за безбедноста на воздухопловството. Беше вознемирен што повеќе од половина од денешното сослушување беше поврзано со прашања кои не се поврзани со Боинг 737Макс и рече: „Сенатот требаше да го нарече ова сослушување, „Еј Диксон, што е? Сенаторите треба сериозно да го сфатат овој аспект на безбедноста - тие можат да имаат посебна дискусија за други прашања на друго сослушување“.

Семејствата и пријателите кои ги загубија своите најблиски во падот на авионот Боинг 737 МАКС во 2019 година продолжуваат да бараат од Конгресот и американското Министерство за транспорт (ДОТ) да ја прекинат способноста на производителот на авиони да ги потврдува сопствените авиони, одредба дозволена во програмата наречена Органот за назначување на организацијата (ОДА) кој им овозможува на трети страни да вршат функции на FAA.

Стотици семејства и пријатели кои ги загубија своите најблиски во авионот Боинг 737 MAX побараа од официјалните лица на ДОТ, вклучително и секретарот за транспорт Пит Бутиџиг и Диксон да ја повлечат способноста на Боинг да го потврди својот авион бидејќи „стана јасно дека Боинг не е компанија на која може да и се верува одговорностите за јавна безбедност доделени од ОДА“, според нивните петиција до ДОТ од 19 октомври 2021 година.

Во петицијата се наведуваат 15 причини зошто недоличното однесување на Боинг бара од ФАА да го прекине ОДА на Боинг, вклучувајќи го и „измамувањето на ФАА“ од страна на компанијата за методите со кои управувал авионот MAX „по пат на погрешни изјави, полувистини и пропусти“, создавајќи „култура на ОДА што врши непотребен притисок врз инженерскиот персонал, така што тие не се во можност да вршат независно расудување без организациски конфликти на интереси“ и „неуспех да ја изолираат ОДА од профитните мотиви на Боинг“.

Од друга страна, на Марк Форкнер, поранешниот главен пилот на новиот авион Боинг, ќе му се суди во федералниот окружен суд во Форт Ворт, Тексас за шест точки од обвинението за неговите постапки во врска со 737 MAX, вклучително и лажење за време на процесот на сертификација на новиот авион. Тој се изјасни за невин пред федералниот суд во Тексас на 15 октомври 2021 година. Неговото судење е закажано за 15 декември во федералниот суд Форт Ворт.

Томра Воцере од Масачусетс, која го загуби својот брат Мет во несреќата, рече: „Г. Форкнер не делуваше сам во инженерската снафу во која загинаа 346 луѓе и не треба да биде единственото обвинение за оваа масовна жртва. Понудата на вработен од средно ниво е навреда за секој што изгубил член на семејството во авионите на Боинг. Расплетот на истрагите, судските спорови, конгресните сослушувања и панелите не произведуваат ништо: нема транспарентност, без одговорност, без признавање на вина или системска промена на културата во Боинг или ФАА. Г-дин Форкнер е жално жртвено јагне бидејќи нема помирување во понудата на Боинг: нема директори, нема членови на одборот, нема правда“.