Само неколку месеци по преговорите за големи намалувања на трошоците од аеродромот Метрополитен во Детроит, Delta Air Lines Inc. врши притисок врз аеродромот во сопственост на градот Атланта да ги намали трошоците или да ризикува да ги загуби летовите до шест други центри во раширената мрежа на авиокомпанијата, вклучувајќи го и Детроит.
Спорот го отсликува расправијата што се одигра минатата есен во Ромулус помеѓу управата на аеродромот во округот Вејн, која управува со метрото во Детроит и Нортвест ерлајнс, која Делта ја купи во октомври.
Тешката „Делта“ што ја играше со аеродромите во Детроит и Атланта ја илустрира преговарачката моќ што авиокомпанијата ја стекна со стекнувањето на Нортвест и неговите три центри во САД за да стане најголемата авиокомпанија во светот.
„Она што Делта јасно го појаснува е дека не може да го одржи зголемувањето на трошоците на долг рок и е подготвена да направи промени за да ги држи под контрола“, рече експертот од индустријата Бил Свелбар, истражувачки аналитичар во податоците за авиокомпаниите на Технолошкиот институт во Масачусетс. Проект. „Авиокомпаниите им даваат огромна вредност на заедниците. Но, кој треба да ја сноси таа цена?“
Метро аеродромот беше најголемиот центар на северозападниот дел и сега е втор по големина од седум на Делта. Официјалните претставници на авиокомпанијата овде брзо го истакнаа тоа кога Northwest и Delta побараа од управата на аеродромот да отсече 10 милиони долари од буџетот за фискалната 2009 година.
Компаниите им рекоа на аеродромските службеници дека ако не можат да ги намалат трошоците и да ги зголемат приходите од паркирањето и концесиите за да ги намалат трошоците на авиокомпанијата по патник, новосоединетата Делта би можела да го преземе својот бизнис во кој било од нејзините шест други домашни центри - Атланта, Мемфис, Синсинати. , Њујорк, Минеаполис/Св. Пол или Солт Лејк Сити - каде водење бизнис би било поевтино.
Сега, Делта им кажува на лидерите на меѓународниот аеродром Хартсфилд-Џексон Атланта - најголемиот во светот во однос на патничкиот сообраќај - дека доколку таму не се намалат трошоците, околу две третини од летовите во и надвор од најголемиот град во Грузија би можеле да бидат преместени на друго место. Писмото испратено минатата недела до генералниот директор на аеродромот во Атланта Бен Декоста од Џон Боатрајт, потпретседател за корпоративни недвижности на Делта, конкретно го именуваше Детроит како едно место каде тие летови може да се преместат.
Експертите предупредуваат дека ваквите увертира се преполни со хипербола со оглед на желбата на градот Атланта да остане водечка глобална транзитна точка. Но, таквите потези можат да бидат и ефективни.
Во Детроит, барем дел од заштедите на трошоците и зголемувањето на приходите од 7.3 милиони долари добиени од Delta, Northwest и другите авиокомпании кои работат во Метро, беа пренесени на локалните патници. Трошоците за паркирање на Големата сина палуба на северниот терминал скокнаа од 10 долари на ден на 16 долари во ноември, а дневните цени во гаражата на терминалот Мекнамара се очекува да се зголемат на 20 долари од 19 долари, почнувајќи од 1 февруари.
30-годишниот закуп на Делта на аеродромот во Атланта истекува следната година. И покрај тоа што официјалните преговори допрва треба да започнат, официјални лица во два други центри на Делта - во Мемфис и Синсинати - посочија дека се подготвени да ги преземат сите летови што Делта може да се пресели од својата домашна трева во Атланта.
Меѓутоа, овде во Детроит, портпаролот на аеродромот Метро, Мајкл Конвеј, рече дека управата на аеродромот ги фокусирала своите напори на добивање на нови услуги од сите превозници, наместо да го презема сообраќајот од другите центри на Делта.
„Ние постојано ја продаваме нашата област на услуги на евтини и мрежни оператори“, рече Конвеј. „Но, тоа е нешто што го правиме по наша заслуга, а не да го одземеме од другите центри“.
Свелбар, индустриски аналитичар, рече дека очекува слични сценарија да се одвиваат во сите центри на Делта додека тие преговараат за договори.
На крајот, рече тој, прашање е на заедниците да изберат колку е вредна обилната воздушна услуга во однос на поддршката на авиокомпанија со структура на центар со ниска цена.
„Големото прашање“, рече Свелбар, „е кој е подготвен да ја преземе таа одговорност“.
