Аеродром Дон Муанг: да се биде или не?

БАНГКОК, Тајланд (eTN) – Неодлучноста за иднината на аеродромот Дон Муанг во Бангкок уште еднаш ја покажува тешкотијата за тајландската политика да работи за доброто на кралството.

Со официјалниот почеток на летниот возен ред, Thai Airways International официјално ќе ги пренесе сите свои домашни летови од аеродромот Дон Муанг во својот меѓународен центар во Бангкок Суварнабхуми. Авиокомпанијата претходно префрли поголемиот дел од својата домашна мрежа во Дон Муанг пред само две години по наредба од Министерството за транспорт. Вториот „одеднаш“ сфати дека сосема новиот аеродром – отворен во септември 2006 година со многу помпа – веќе ја достигнува својата точка на заситување. „Тај ервејс“ одржуваше само неколку дневни летови од Суварнабхуми до Краби, Чианг Маи, Пукет и Самуи, дестинации кои покажуваат висок удел на патници во трансфер. Прашувајќи на почетокот на 2007 година зошто Таји не одржува барем еден или два дневни летови до важни градови и трговски центри како Удон Тани или Хат Јаи од Суварнабуми, претходен потпретседател на Тај Ервејс призна дека одлуката ја донел само одборот на Тај Ервејс. на директорот, одбивајќи дури и да одговори на прашањето дали одлуката не покажува недостиг на стручно знаење од управниот одбор.

Коментирајќи го актуелниот трансфер, Пандит Чанапаи, извршен потпретседател Маркетинг и продажба, објаснува дека одлуката одамна се очекувала. Таи губеше околу 40 милиони бахти годишно (1.2 милиони американски долари) за да работи надвор од Дон Муанг. Сепак, загубата на патниците во трансфер беше очигледно далеку поголема бидејќи провинциските патници кои сакаа да летаат подалеку од Бангкок немаа избор освен да се одлучат за конкурентот Thai AirAsia. Преносот на летовите ќе додаде до 2 или 3 милиони патници во сообраќајот на Тај Ервејс во Суварнабхуми.

Сепак, полемиката околу аеродромот Дон Муанг повторно се зголемува. Министерството за транспорт сакаше уште еднаш целосно да го затвори Дон Муанг за планираниот сообраќај за да го спроведе својот нов „аеродром со една политика“.

Одлуката ги налути и двете преостанати авиокомпании со ниски цени, Nok Air и One-Two-Go. Извршниот директор на Nok Air, Пати Сарасин, силно се пожали на тајландските медиуми дека неговиот потег пред две години чинел многу пари. И без да биде обештетен од Владата, не доаѓаше во предвид да се вратиме во Суварнабхуми. Во владата, членовите на Кабинетот се чинеше дека се поделени околу политиката на еден аеродром, а премиерот Абхисит Веџаџива го фаворизираше системот со двоен аеродром за Бангкок. Студија - веројатно трета во последните четири години - нареди премиерот да ги разгледа двете алтернативи.

Полемиката околу двата аеродрома повторно ја покажува неспособноста на политичкиот систем да ги остави протагонистите - авиокомпаниите во овој случај - сами да одлучат што е најдобро за нив. Менаџментот на Thai Airways, Nok Air, Thai AirAsia или One-Two-Go имаат веројатно доволно знаење за да донесат правилна одлука. Фактот да се дозволи секогаш политичките фракции да се мешаат во деловните одлуки во Тајланд, всушност многу ја чини земјата. Во случајот со воздушниот транспорт, тој досега го парализираше создавањето на вистински евтин аеродром, одложувајќи ја и конверзијата на Дон Муанг во евтина порта во Бангкок и изградбата на соодветен објект со ниска цена во Суварнабхуми. Одлуките што ги донесоа политичарите, исто така, влијаеа на модернизацијата на флотата на „Тај ервејс“ или на финансиската и стратешка автономија на „Аеродроми на Тајланд“.

Тоа ги објаснува континуираните доцнења за проширување на аеродромот Суварнабхуми, завршување на новиот железнички систем што го поврзува аеродромот со градот или развивање на нов терминал на аеродромот во Пукет – опремен со распаднати капацитети за патници.

Владата на Тајланд сега треба да ги стави интересите на земјата на прво место и да остане цврсто посветена на нејзините инвестициски одлуки, откако ќе бидат усвоени. Правилото секако треба да важи за воздушниот транспорт, сектор каде конкуренцијата е жестока. Потоа ќе даде силен сигнал до заедницата за воздушен транспорт дека Кралството навистина ја поддржува авијацијата, главна компонента на нејзината економија и нејзината туристичка индустрија. Неодамнешната најава за планирање на повеќедеценискиот очекуван нов терминал во Пукет - кој сега треба да биде завршен во 2012 година - или лансирањето на втората фаза на Суварнабхуми - се првите чекори во вистинската насока. Доцнењата во владата навистина помагаат на конкуренцијата во Куала Лумпур, Сингапур и утре во Хо Ши Мин Сити, Ханој, па дури и во Медан за да се загризат во водечката позиција на Тајланд како воздушна порта во Југоисточна Азија.