ВАШИНГТОН - Шефот на Федералната управа за авијација во средата рече дека се потребни построги владини регулативи и построга самополициска дејност за да се подобри безбедноста на патничките авиокомпании.

Сведочејќи пред поткомитетот за воздухопловна трговија на Сенатот, шефот на ФАА, Ренди Бабит, претстави низа иницијативи за да се обезбеди единствено ниво на безбедност помеѓу главните авиокомпании и нивните партнери за патување. Таквите превозници вообичаено летаат со помали авиони кои опслужуваат помали пазари, или тие превезуваат патници до и од главните аеродроми низ САД.

Но, бидејќи билетите и авионот обично го имаат името и логото на поголемиот превозник, дали може „патниците да очекуваат дека истата компетентност“ и проценка на пилотот „постојат во таа пилотска кабина без оглед на големината на тој авион? праша демократскиот сенатор Бајрон Дорган од Северна Дакота, претседател на панелот.

Конгресната и јавната загриженост за безбедноста на патничките авиокомпании се зголемија по падот на авионот на Colgan Air Inc. на 12 февруари пред Бафало. Летајќи според договор за да ја опслужува Continental Airlines Inc., турбопропаторот Bombardier Q400 удри во куќа која се приближуваше до аеродромот, при што загинаа 50 луѓе.

И покрај единствениот сет на федерални правила со кои се воспоставуваат минимум за безбедност, тој пад нагласи како помалите патнички авиокомпании често работат според различен сет на стандарди од поголемите превозници, кои имаат тенденција да ги надминуваат основните федерални барања за безбедност во многу области. Калвин Сковел III, генерален инспектор на Министерството за транспорт, на сослушувањето дали американските авиокомпании се придржуваат до едно ниво на безбедност, им рече на пратениците: „Тоа не е сосема точно“.

Во првите детални коментари на г-дин Бабит на темата за надзор на патниците откако ја презеде функцијата администратор на FAA пред три недели, тој вети дека ќе се обиде да смисли нови правила за обука и распоред на пилотите специјално наменети за подобрување на заштитните мерки кај регионалните оператори. Но, тој исто така нагласи дека голем дел од одговорноста за подобрувањата е на самите пилоти.

Справувајќи го контроверзното прашање на пилотите кои можеби се особено склони кон замор бидејќи имаат долги патувања со авиокомпании пред да започнат со работа, шефот на ФАА ги повика да се појават добро одморени. Со децении, рече тој на панелот, „зависевме од, можеби за жал, професионалноста на пилотите“ во овој поглед.

Осврнувајќи се на неодамнешната јавна расправа на Националниот одбор за безбедност на транспортот за несреќата во Колган, која откри дека и двајцата пилоти можеби страдале од недостаток на сон по долги патувања, г-дин Бабит рече: „Професионализмот секако не се турка од горе надолу. ”

Г-дин Babbitt, исто така, ги повика главните превозници да промовираат поефективни „менторски односи“ со помалите партнери за патување. „Ќе предложиме искусни експерти за безбедност“ од најголемите превозници „да менторираат некои од овие помлади пилоти“ кои летаат на патнички рути, сведочеше шефот на FAA.

Во својата најжестока критика на постоечките федерални правила за време на летот, г-дин Бабит рече дека FAA воспоставува дневни, неделни и месечни максимални часови на летање кои се идентични за сите пилоти на авиокомпании - без разлика дали тие летаат едно дневно трансконтинентално патување далеку над облаците. или седнете зад контролите на скокачите со бари кои може да полетуваат и слетуваат шест или повеќе пати на ден при лошо време и слаба видливост.

Г-дин Бабит посочи дека агенцијата ќе размисли за изготвување различни правила за распоред за различни видови летање. Потпирајќи се на најновите истражувања за состојбите кои придонесуваат за замор на пилотите, г-дин Бабит рече „треба да се осврнеме на… кој е вистинскиот начин да го направиме тоа“.

Сенаторот Дорган ја повика агенцијата „да го реши ова прашање, наместо да го игнорира“.