Фастџет излегува од релација Килиманџаро до Најроби еден месец по лансирањето

Само неколку недели по новата рута меѓу Килиманџаро и Најроби, „Фастџет“ денес го реализираше последниот лет меѓу двата аеродрома, а извори блиски до авиокомпанијата сугерираат дека суспензијата е резултат на лошите фактори на оптоварување.

Кога маршрутата беше пуштена на 11 јануари, стручњаците од авијацијата веднаш шпекулираа за големината на користениот авион, Ербас А319, со заеднички консензус во тоа време дека помал авион ќе биде посоодветен на рутата со мала густина.

Летовите меѓу Дар ес Салам и Најроби, сепак, продолжуваат да се изведуваат, со моментална единствена дневна фреквенција.

„Едноставно, нема доволно патници помеѓу Најроби и Килиманџаро за да наполнат А319 со најмалку 70 проценти. Кенија ервејс користи Ембраер 190 и Прецизис управува со АТР на оваа рута, сите помали авиони и нивните фактори на оптоварување на оваа рута се далеку од полна сала. Ниту една авиокомпанија не може да си дозволи да лета со авиони со ниски фактори на оптоварување, додека наплатува толку ниски цени. Предизвик за Fastjet е нивниот единствен тип на авион, кој за некои рути е едноставно преголем. Кога ќе стартуваат во Кенија, тие исто така ќе сфатат дека А319 може да биде преголем за некои од линиите што им се дадени во нивната лиценца за воздушни услуги. Не би бил изненаден ако порано или подоцна не излезат со втор тип на авион за рути што треба да се развиваат или каде конкуренцијата има силно задржување на пазарот “, коментира редовен извор на авијација од Најроби порано во текот на денот .

Друг извор додаде: „Поголемиот дел од сообраќајот помеѓу NBO и JRO доаѓа од меѓународни патници кои летаат преку Најроби кон Источна Африка и претпочитаат да летаат до Аруша за да го започнат своето сафари во Танзанија од таму. Едноставно, нема доволно точка за да се насочи сообраќајот за да се одржи работата на голем авион. Еден патник од Аруша трае еден час до аеродромот, треба да се провери два часа пред летот, а до Наироби трае околу 40 минути. Оние кои патуваат по пат преку Наманга, каде што новиот автопат го прави патниот транспорт побезбеден и побрз, па луѓето можат да помислат зошто да летаат кога целокупното време на патување е исто? Ова не е како летање од Дар до Мбеја или Мванза, па истражувањето на трасата можеби не беше најдобро “.

Пазарот сега внимателно следи кога или дали Fastjet ќе ги започне ветените летови од Занзибар до Најроби во скоро време или кога ќе биде најавен втор лет помеѓу Дар ес Салам и Најроби. И домашно и регионално, Fastjet, сепак, останува авиокомпанија која превезува најмногу патници во и од Танзанија, што сугерира дека бизнис моделот функционира на рути каде што доволен број патници помага да се пополнат нивните авиони.

Во меѓувреме, Фастџет е номиниран како еден од неколкуте нискобуџетни превозници (ЛКЦ) за „Најдобар ЛЦЦ во Африка“ на претстојните награди „Светски патувања“ и гласањето продолжува до 29 февруари.