Штајн Нилсен:
О, кога влеговме во март 2020 година, тој падна за 80% преку ноќ и потребни беа пет до шест недели за повторно да има одредена побарувачка на пазарот. И тогаш, но кон летниот период на 2020 година, пандемијата малку се намали и направивме многу, многу добра летна сезона. Всушност, границите беа регулирани, па многу Норвежани летуваа во Норвешка. И тоа беше еден од нашите најдобри јули во многу децении во Видерое поради влезната туристичка индустрија.
Значи, тоа беше многу, многу посебен период, но во текот на септември, октомври, секако го имавме вториот бран на пандемијата, а потоа затворивме дел од тој капацитет. И мислам дека летавме преку Божиќ со околу 70% од нормалниот капацитет во споредба со 2019 година.
Јенс Флотау:
Што е сè уште многу високо во споредба со некои други ваши колеги во Европа. Па, какви се вашите очекувања за ова лето? Голем дел од очекувањата за Велигден, за Велигденскиот период се разочарувачки во многу делови од Европа. Сега се чини дека многу авиокомпании известуваат за силно враќање и побарувачка. Дали доживувате нешто слично во Wideroe?
Штајн Нилсен:
Сепак, границата на Норвешка е строго регулирана. Има многу карантин, правила кога влегувате и излегувате. Значи, ние сме многу, многу неизвесни за меѓународниот сообраќај кон и од Норвешка до крајот на 2021 година. Во моментов имаме пад на меѓународниот сообраќај од Норвешка кон другите земји од 96%, останува само 4% од сообраќајот. Значи, се разбира, тоа е многу посебна ситуација и тешко е да се направи прогноза за тоа што ќе се случи со летото.
Но, ние сме многу, многу убедени дека ќе имаме ново силно празнично лето во Норвешка. Така, всушност, ја проширивме нашата мрежа на рути со уште 14 градски парови, кои летаат помеѓу северниот дел на Норвешка и јужниот дел на Норвешка за да им дадеме на нашите клиенти можност да имаат одмор во Норвешка. Значи, ние сме многу, многу динамични и се обидуваме да лансираме добра понуда за летен одмор во Норвешка.
Што се однесува до меѓународниот сообраќај, се разбира, ние имаме целосен сооднос на вакцинација сè уште под 20% во Норвешка и, се разбира, тоа ќе ја кочи побарувачката во следните неколку месеци. И не мислиме дека ќе има силен меѓународен летен сообраќај во и надвор од Норвешка. Така, се подготвуваме да го задржиме фокусот на домашната страна на операцијата уште неколку месеци.
Јенс Флотау:
Да. Ја споменавте финансиската поддршка од страна на, дополнителната финансиска поддршка од норвешката влада. Дали тоа беше доволно за да ги компензирате дополнителните оптоварувања од СОВИД и, и колку Видеро е финансиски здрав во моментов,
Штајн Нилсен:
Имаше неколку пакети од владата во Норвешка за поддршка на авиокомпаниите на норвешкиот пазар. Значи имаме извонреден надоместок за ПСО, но има и суспензија на дел од даноците. Владата дури ги поддржа и двете [Vitara salsa, норвешки 00:10:22], каде што гарантираат гаранција за заем. И САС и Норвешка го искористија својот дел, а ние сè уште го разгледуваме.
Но, се разбира, овој вид на компензација од владата не е ни приближно доволен за да се покрие големата загуба на побарувачката што ја имаме. Но, Видерое е во многу, многу посебна ситуација кога пандемијата дојде во март 2020 година, имавме коефициент на капитал над 30, така што сме многу, многу финансиски стабилни и робусни. Значи, дури и без таков вид владина поддршка, сите сме во ред, но да ја пребродиме компанијата низ пандемијата и да бидеме подготвени да ја подигнеме кога побарувачката ќе се зголеми, се надеваме дека во вториот дел од 2021 година.
Јенс Флотау:
Да, па дури и ако има друг бран во следната зима, што не може да се исклучи во оваа фаза, нели?
Штајн Нилсен:
Да. Но, тоа е повеќе за поддршка за работи кои не ги знаеме во моментов, па како осигурување, ако сакате.
Јенс Флотау:
Да. Да. Тоа има смисла.
Сакам само да погледнам подалеку од пандемијата и да го погледнам норвешкиот пазар. До денес има многу промени. Очигледно, сите прочитаа и слушнаа за тешкотиите со кои норвешкиот Wizz Air влезе на пазарот и сега повторно ќе излезе. Како сето тоа влијае на вас? Знам дека сте во посебна ниша на пазарот во Wideroe, па можеби не толку многу, но можете да ни кажете повеќе.
Штајн Нилсен:
Ние, Widerøe, има многу, многу посебна ниша, тоа е многу посебен сообраќаен систем. И ние летаме долж брегот на Норвешка и помеѓу северниот дел на Норвешка и западниот брег во јужниот дел на Норвешка главно. За другите SES, норвешки, Wizz Air и, исто така, [нечујно 00:13:03] доаѓаат. Тие се многу, многу фокусирани на сообраќајот во и надвор од Осло. Ние не сме во Осло - не сме дел од нашата стратегија. Но, до сега тоа беше повеќе или помалку битка во весниците.
Имаше многу, многу ниска побарувачка и Норвешка има речиси нула капацитет. Тие, мислам дека имаат шест или седум авиони кои летаат во моментов. SAS намали многу од производството и Wizz Air се гасеше пред веста дека ќе повлечат голем дел од нивниот капацитет.
Така, летавме 50% PSO и 50% од комерцијалниот бизнис и нашите пазарни удели преку пандемијата пораснаа. Поради големите намалувања на производството од Норвешка и САС во текот на шест до осум месеци што ги имаме зад нас. Значи, тоа беше многу, многу чудна ситуација. И во мојата најлуда фантазија не замислував дека Widerøe треба да биде најголемиот патнички авион во Европа.
Значи, беше многу, многу чудна ситуација да се биде овде во Норвешка. Но, секако за време на ваква пандемија, кога барањата се намалуваат со 80%, голема предност е да се има помали авиони. Мислам дека тоа е клучното прашање за Widerøe да собере некои пазарни акции за време на пандемијата. Имавме соодветна големина на авион за ваков вид на криза.
Јенс Флотау:
Да. Но, ако сакавте да влезете во поголем дел од меѓународниот пазар и да земете пазарен удел таму, тогаш знаете дека тоа нема да биде операцијата Dash 8, туку повеќе Embraer 190E2, нели. Ќе те прашам за Embraer. Мислам дека го работиш две, нешто повеќе од две, две и пол години или нешто повеќе. Какво е досегашното искуство за Wideroe и како се користеше во изминатата година?
