Меѓународната асоцијација за воздушен транспорт (ИАТА), Европската асоцијација за бизнис авијација (ЕБАА) и асоцијацијата на авиокомпании од европските региони (ЕРА) предупредија дека предложените намалувања на бројот на летови на аеродромот Шипхол не смеат да продолжат под водство на привремена влада. Ова прашање останува пред судовите, а авиоиндустријата силно се противи на предложениот процес; затоа, во никој случај ова не може да се смета за „неконтроверзно“. За неколку месеци оваа влада нема да одговара за тешките последици што може да следат од Шипхол одлука, особено во однос на односите со трговските партнери на Холандија и изгубени работни места и просперитет дома.
Таков последователен и контроверзен потег бара соодветна демократска контрола и политичка одговорност. Желбата на владата за принудно намалување на годишните летови на Шипхол на 460,000 според „Експериментална регулатива“ првично беше блокирана од холандскиот суд, кој утврди дека е спротивно на холандските обврски според правото на ЕУ и билатералните договори за воздушни услуги поврзани со Балансиран пристап. до бучава.
Балансираниот пристап е долгогодишен меѓународно договорен процес за управување со бучавата во аеродромските заедници што ја носи тежината на законот во националните јурисдикции, вклучително и во ЕУ и многу нејзини трговски партнери. Основна начела на Балансираниот пристап е дека оперативните ограничувања и намалувањата на летовите се последното средство, кое треба да се земе предвид само кога се преземени голем број други чекори за да се постигнат целите за ублажување на бучавата. Балансираниот пристап се користи конкретно за да се обезбеди почитување на потребите на локалната заедница, заштита на пошироките придобивки од воздушното поврзување со нацијата и меѓународно почитување на активностите.
Владата успешно поднесе жалба и ја укина првичната одлука, при што Апелациониот суд одлучи дека балансираниот пристап не се применува на Експерименталната регулатива. Меѓународната авиокомпанија застапена од IATA, други асоцијации на авиокомпании и индивидуални превозници, длабоко загрижени од импликациите на оваа многу контроверзна одлука. Коалицијата на авиокомпании и здруженија започна касациска постапка во Врховниот суд, оспорувајќи го ова.
Намалувањата на летовите од оваа големина во Шипхол ќе значат намалување на слотови кои негативно ќе влијаат на услугите на патниците и товарот. Не постои механизам, домашен или меѓународен, за да се договорат такви кратења. Брзањето на овој процес може да резултира со одмазднички меѓународни акции и дополнителни правни предизвици, вклучително и од владите кои ги бранат своите права според меѓународните договори и билатералните договори.
Во такви околности, секој обид на министерот Харберс и на неуспешната влада во привремен режим да забрзаат преку намалувањата на летовите во Шипхол би бил неодговорен на неколку нивоа.
- Тоа ќе покаже презир на потребната демократска и правна контрола што се бара од таков крајно нерегуларен и економски штетен предлог.
- Тоа ќе ја стави Холандија директно во конфликт со нејзините трговски партнери кои ги бранат своите права според меѓународните договори и билатералните договори,
- Тоа треба да ја испровоцира ЕУ да ги брани сопствените закони кои бараат ригорозна примена на балансираниот пристап, и
- Тоа ќе предизвика значителна штета на економијата и работните места.
„Авиокомпаниите се целосно посветени на решавање на проблемите со бучавата на аеродромите со соодветен процес на балансиран пристап. Од суштинско значење е секоја одлука да се одложи додека не се воспостави целосно функционална и одговорна влада со нов мандат. Овој без преседан и сложен предлог потоа може внимателно да се разгледа, со решени правни прашања и разбрани целосни факти и импликации и во јавен домен, и со доволно време за индустријата за воздушниот транспорт да се прилагоди доколку е потребно, кога ќе се знае конечната одлука, “, изјави Вили Волш, генерален директор на ИАТА.
