NEWУЈОРК - Кога Дејвид Нилеман се повлече од функцијата извршен директор на JetBlue Airways Corp пред една година, тој се заколна дека никогаш нема да основа друга авиокомпанија.
„Ви покажува колку е привлечна idea идејата за Бразил“, рече основачот на JetBlue за неговиот последен потфат, авиокомпанија - секако - што ќе им се допадне на Бразилците по услугата и цената.
48-годишниот татко на девет деца, кој учествувал во започнување на три превозници северно од екваторот, вели дека наскоро нема да лансира уште еден од оваа страна на земјината топка.
„Ако некој дојде кај мене и рече, еве 400 милиони долари за да започнам авиокомпанија во САД, јас би рекла:„ Никако “, рече Нилеман за време на ручекот во Newујорк минатата недела.
Нафтата со над 120 американски долари за барел, забавената економија и жестоката домашна конкуренција ги стискаат авиокомпаниите. Повеќето американски превозници пријавија големи загуби во првиот квартал. Двајца - Delta Air Lines Inc. и Northwest Airlines Corp. - комбинираат да се обидат да ги намалат трошоците, а за неколку други се вели дека сериозно ги истражуваат здружените сили.
Аналитичарите и упатените во индустријата, како што е Нилеман, велат дека решението за тие проблеми, со забрана за нагло намалување на цените на нафтата, е намалување на капацитетот - бројот на авиони и седишта што бркаат патници. До одреден степен, затоа авиокомпаниите треба да се консолидираат, велат аналитичарите; тие треба да ги елиминираат излишните правци и центри.
Но, дури и Делта и Северозапад не се подготвени да ги идентификуваат потенцијалните намалувања, велејќи дека засега ќе ги задржат своите центри и рути.
„Сите се натпреваруваме и никој не сака да биде првиот што ќе се повлече“, рече Нилеман. „Ако го сторат тоа, тогаш другото момче го зазема неговиот пазар. Значи, сите сме на овој ... Марш на смртта во Батаан, заедно маршираме и губиме пари “.
Но, Бразил е поинаков, вели тој. Два превозници, ТАМ Линхас Аереас СА и Гол Линхас Аереас Интелигентес СА контролираат повеќе од 90 проценти од пазарот, а цените се околу 50 проценти повисоки отколку што се тука, рече тој. Нема услуга за патнички шини за која може да се зборува; луѓето кои не можат да си дозволат да летаат патуваат на долги релации со автобус.
Бидејќи повеќето бразилски летови бараат патниците да менуваат авиони во центри, авиокомпанијата на Нилеман, Азул - што е португалски за Сините - ќе им се допадне на патниците од повисоката класа нудејќи повеќе летови без престан. На долниот крај, тој ќе понуди такси само малку поскапи од автобуските билети, со надеж дека не само што ќе го земе уделот на пазарот од постојните превозници во Бразил, туку ќе ги примами луѓето кои вообичаено не летаат.
„Сметаме дека пазарот треба да биде три до четири пати поголем“, рече Нилеман.
Но, продирањето на пазарот на авиокомпании во Бразил може да биде потешко отколку што звучи.
„Нилеман се спротивставува на многу силни брендови“, рече Боб Ман, независен консултант за авиокомпанија со седиште во Порт Вашингтон, Newујорк.
„Бразилскиот домашен пазар не е лесен“, рече Мајк Бојд, претседател на групата „Бојд“, консултантска куќа Евергрин, Колорадо. „Местото е гробишта за авиокомпаниите. … Толку многу кажано, ако некој може да проба ако го направи тоа, Нелиман би бил тој. “
Бојд смета дека искуството на Нилеман, насочено кон потрошувачите, ќе го носи далеку во Бразил, за кој Ман забележува дека се соочува со метеж и проблеми со одложувањето слични на САД
Новиот носач на Нелиман звучи малку JetBlue-ish. Useе користи авиони Е-118 со 195 седишта изработени од бразилската „Емпреса Бразилеира де Аеронаутика СА“. JetBlue користи сличен авион Ембраер. Авионите ќе бидат опремени со кожни седишта и бесплатна сателитска телевизија - удобности кои им се познати на клиентите на „JetBlue“, но буквално невидени во Бразил.
Нилеман планира да започне со услугата следната година со три авиони, а потоа да додава авион месечно додека не наполни 76 години. Тој собра 150 милиони долари (96.6 милиони евра) - околу една третина од нив од Бразилци, остатокот од САД - и инвестираше 10 милиони долари (6.4 милиони евра) од свои пари. Нилеман е роден во Бразил, додека неговиот татко бил во земјата како мормонски мисионер. Тој има заедничко бразилско и американско државјанство, што го привлекува околу бразилскиот закон со кој се блокираат странски државјани да поседуваат повеќе од 20 проценти од една авиокомпанија.
Азул на почетокот ќе лета домашно, но подоцна може да додаде меѓународни линии. Авиокомпанијата ќе се одржи приватно, со намера некогаш да излезе во јавноста. Нелиман ќе има контрола врз гласањето.
„Нема да го имам истиот проблем (го имав) во JetBlue“, рече Нилеман. „Нема да изгубам, знаеш, нема да се изненадам како последен пат“.
И се изненади што беше, кога одборот на JetBlue го замоли да се повлече од функцијата извршен директор и му ја предаде оперативната контрола на JetBlue на претседателот Дејв Барџер само неколку месеци откако неславната ледена бура за Денот на вineубените 2007 година предизвика илјадници откажувања на летовите на североисток.
Нилеман долго се извини за погрешните чекори на JetBlue и веднаш презеде чекори за да ги поправи оперативните проблеми на авиокомпанијата. На пример, тој го ангажираше поранешниот извршен директор на Американ ерлајнс и службеник на Федералната авијациска администрација Рас Чу како главен оперативен директор.
Но, чекорите на Нелиман да го поправи JetBlue не го спречија одборот да одлучи дека тој е проблемот.
„Беше ужасно, беше неочекувано, беше навистина без предупредување“, рече Нилеман за одлуката на одборот. Но, тој додава: „Морам да преземам одговорност за тоа ... Јас комуницирав правилно со сите, освен со одборот. Така, одборот разви свое мислење за тоа како треба да се појават работите и што треба да се случува (да се оди) напред “.
Нилеман остана претседател на JetBlue, но неодамна изјави дека нема да се кандидира за реизбор. Тој продава акции на JetBlue како дел од редовниот план за диверзификација и вели дека ќе продолжи да го прави тоа додека се појавуваат можностите.
Официјалните лица на JetBlue одбија да коментираат. За време на конференцискиот повик минатиот месец за да разговараме за заработката на JetBlue, Баргер му се заблагодари на Нилеман за неговата работа во JetBlue и му посака среќа на неговиот нов потфат.
Нилеман долго време тврди дека тој е повеќе визионер отколку оператор на авиокомпанија со навртки. Тој е извршен директор на Азул во моментот, но интервјуира бразилски директори за да ги извршува секојдневните операции на авиокомпанијата како главен извршен директор. Нилеман исто така рече дека научил многу за интеракција со одбор на директори.
Но, јасно е дека Нелиман не брза да се врати во американската авионска индустрија. Запрашан за најновата зуи, потенцијалното спојување помеѓу Јунајтед Ерлајнс на УАЛ Корп и УС Ервејс Груп АД, Нилеман одговори: „Мило ми е што сум во Бразил“.
iht.com
