Нови безбедносни правила што влијаат на патниците ширум светот

Голем дел од менаџерите за патувања, анкетирани одделно од страна на Здружението на корпоративни патувачки директори и Националната асоцијација за деловни патувања, посочија дека нивните компании не го намалиле службеното патување како резултат на обидот на Божиќ да активира бомба во авион на Нортвест ерлајнс на пат кон Детроит. од Амстердам. Но, нуспроизводите од терористичкиот план - зајакната безбедносна проверка и другите реактивни мерки - веќе ги погодуваат патниците ширум светот.

Целосните последици сè уште не се јасни бидејќи властите во неколку земји продолжуваат да ги разгледуваат и донесуваат новите правила. Досега, нема докази за значителен пад на побарувачката за авионски патувања во САД како резултат на тоа. „Терористичкиот инцидент во декември можеби имаше одредено негативно влијание врз продажбата на билети, особено кон/од Европа“, се вели во истражувачката белешка од 11 јануари од аналитичарот на UBS, Кевин Криси. „Тоа, рече, раководствата со кои разговаравме не забележаа никаков материјален пад што може да го припишат на неуспешниот обид“. Но, ситуацијата покренува прашања за многу чести патници и нивните менаџери. Дали новите безбедносни процедури кои го продолжуваат времето на чекање на контролните пунктови ќе станат преголемо трошење на продуктивноста на патниците? Дали ограничувањата за рачен багаж ќе станат помалку конзистентни ширум светот и ќе принудат повеќе патници да чекаат за чекирани куфери? Како треба националните власти и корпорациите што ги извршуваат деловните патници да се справат со грижите за здравјето и приватноста поврзани со употребата на технологии за скенирање на телото? Како можат професионалците за корпоративни патувања да останат на врвот на новите случувања?

Некои од влијанието веќе се очигледни: патниците на влезните летови кон САД се соочуваат со дополнителни ограничувања за рачниот багаж (вклучувајќи забрана на канадската влада за сите рачни предмети, со одредени исклучоци, вклучително и „лични предмети“) што ги натера некои превозници да се откажат некои такси за чекиран куфер. Влезните патници од САД, исто така, „можеби ќе сакаат да дозволат дополнително време за да поминат низ безбедноста“, според Управата за безбедност на транспортот на САД, и може да наидат на дополнителни случајни пребарувања, вклучително и физички падови и повеќе прегледи на портите за поаѓање. Канадската влада им предложи на патниците за САД „да пристигнат на аеродромот три часа пред нивниот закажан лет“. Патниците кои заминуваат или транзитираат низ „нациите кои се државни спонзори на тероризмот или други земји од интерес“, особено ќе се соочат со „засилена“ проверка, според TSA.

За домашните американски патници, „патниците не треба да прават ништо поинаку, но може да забележат дополнителни безбедносни мерки на аеродромот“, според TSA. Патниците можеби нема да видат одредени други мерки, како што се повеќе воздушни маршали на летовите и повеќе имиња додадени на списокот „забранети летови“. Влијание врз корпоративното патување „Како деловен патник, сега морам да оставам повеќе време и ќе се справувам со секакви неправилности додека одам од земја до земја, но сепак морам да патувам“, рече Брус Мекиндо, претседател на iJet Интелигентни системи за ризик. „Деловниот патник мора да го цица“. Според анкетата на ACTE на 200 туристички менаџери, 92 отсто од испитаниците рекле дека немало барања за откажување од патниците на нивните компании како резултат на обидот за напад. Седумдесет и девет отсто рекле дека ниту имале дискусии со директорите за безбедност на нивните компании, ниту пак ги смениле политиките за патување; 19 проценти рекле дека се одржале такви дискусии, но не биле донесени никакви промени во политиката; а 2 отсто рекле дека имале такви дискусии и направиле промени во политиката.

Анкетата на NBTA на 152 туристички менаџери - која покажа дека 81 процент од испитаниците рекле дека нивните компании нема да го намалат патувањето како резултат на инцидентот на Божиќ - ги праша испитаниците дали новите безбедносни директиви имплементирани од TSA покренале „ново ниво на загриженост за удобноста или удобноста на патувањето со авион“. Четириесет и осум проценти рекле „не“; 36 проценти рекле „да“. Според извршниот директор на НБТА, Мајкл Мекормик, „Заедницата за деловни патувања е свесна дека често се потребни процедурални модификации за да се решат безбедносните грижи и ќе се очекуваат и усвојуваат нови регулативи сè додека корпоративните патници можат да стигнат до таму каде што треба да бидат ефикасно и безбедно. .“ „Примарните активности што ги преземаат менаџерите за патувања во моментов се вклучување во дискусии со раководството на највисоко ниво и комуникација со патниците на нивните компании“, додаде претседателот на NBTA, Крег Баниковски. Но, McIndoe од iJet рече дека иако информирањето на патниците за постојано менување на правилата и барањата е соодветна цел, „ние работиме на тоа 24/7 и тоа е неверојатно тешко“. Од гледна точка на добавувачот, Мекиндо рече дека авиокомпаниите се соочуваат со „прашање за услуги на клиентите. Тие треба да допрат до пошироката заедница за деловни патувања. Тие се оние кои треба да го олеснат преминувањето низ аеродромот за нивните најдобри клиенти [со обезбедување на елитен статус што им овозможува пристап до приоритетните безбедносни линии], а многумина се“. Мекиндо, исто така, сугерираше дека ACTE, NBTA и корпоративната патувачка заедница во целост треба да бидат погласни за насоката за безбедноста на воздухопловството. „Тие треба да кажат: „На крајот ние ги плаќаме сметките за сите овие работи. Дали паметно трошиме пари околу некои од овие прашања?' " тој рече. „Луѓето ја губат вербата во системот кога ќе видат огромни неуспеси 10 години по 2001 година“. Скенирање на цело тело На пример, Мекиндо препорача TSA и Царината и граничната заштита на САД да обезбедат дека ја купуваат и распоредуваат најновата технологија (наместо скенери на телото што не би го детектирале експлозивот пренесен на северозападниот авион на Божиќ) и го користат на „промислен“, насочен начин. „Јас сум поборник за безбедносно профилирање на патниците“, рече Мекиндо, „но врз основа на фактори кои не мора да бидат расни, етнички и религиозни. [Наводниот напаѓач на Божиќ] платил готовина, не носел багаж, [првично] доаѓал од аеродром со помали безбедносни способности итн. Но, не гледам ништо од тој разговор да се одвива. Наместо тоа, гледам дека [TSA] купува куп опрема за да ја смири перцепцијата наместо вистински да ја зајакне безбедноста на аеродромот“.

Општо спаѓајќи во категоријата скенери за цело тело (или сликање на цело тело), ​​таквата опрема е наменета за откривање опасни предмети и супстанции кои инаку не би биле откриени од познати детектори за метал. Во Соединетите Американски Држави, TSA промовира употреба на два вида скенери за целото тело: „технологија на милиметарски бранови“ која користи радио бранови на „ниско ниво“ и „технологија за назад расејување“ која користи рендгенски зраци на „ниско ниво“, според TSA.

Десетици такви уреди веќе се користат на 19 американски аеродроми, според TSA. Но, и покрај можноста повеќето патници да се подложат на физичко тапкање наместо да минуваат низ скенерите на телото, технологијата привлече значителни критики поврзани со нарушување на приватноста и некои прашања за здравствените проблеми кои произлегуваат од изложеноста на рендгенски зраци и друго зрачење.

„Треба да се фокусираме на истраги засновани на докази, насочени и тесно приспособени истраги засновани на индивидуализирано сомневање, што би било поконзистентно со нашите вредности и поефективно отколку пренасочување ресурси кон систем на масовно сомневање“, се вели во изјавата од 4 јануари. му се припишува на советникот за национална безбедност на американската унија за граѓански слободи, Мајкл Герман. Цитирајќи „експерти за безбедност“, Герман додаде дека експлозивот користен на Божиќ „немаше да биде откриен од скенерите на телото. Не треба со самозадоволство да ги предаваме нашите права поради лажно чувство на сигурност и треба да бидеме многу очајни да ни се продава уред претставен како лек, особено кога доказите го покажуваат токму спротивното“.

Некои чести патници кои коментираат на такви табли за пораки како што е FlyerTalk, како и неколку медиумски извештаи, наведуваат вознемиреност за потенцијалното влијание врз здравјето. Според веб-страницата на TSA, „енергијата проектирана од технологијата на милиметарски бранови е 10,000 пати помала од преносот на мобилен телефон. Технологијата Backscatter користи рендген на ниско ниво, а едно скенирање е еквивалентно на две минути летање во авион“.

Американскиот колеџ за радиологија овој месец изјави дека „патник од авиокомпанија што лета преку земја е изложен на повеќе зрачење од летот отколку од скрининг на еден од овие уреди. ACR не е свесен за никакви докази дека која било од технологиите за скенирање што TSA ги разгледува ќе прикаже значителни биолошки ефекти за патниците кои се прегледани. Иако тој рече дека „нема дефинитивна наука“ која докажува дека скенерите за целото тело се целосно безбедни или на кој било начин небезбедни, Мекиндо од iJet рече: „Заклучокот е дека никој не патува доволно за да ги добие нивоата на изложеност во нивниот животен век што [би било штетно]. Компаниите ќе гледаат на владата дека е одговорна за какви било здравствени предупредувања што се соодветни околу овие системи, поврзани со пејсмејкери или се што може да биде оштетено, како што е филмот што минува низ апаратите за рендген. Компаниите нема да гледаат на ова како на нивна одговорност“.

ACTE, NBTA и Здружението на пилоти на воздушната линија не одговорија на барањата за информации за тоа дали го истражиле можното влијание врз здравјето на честите патници со скенери за тело. Според ACTE, 62 проценти од испитаниците рекле дека веруваат дека скенерите за целото тело „донекаде ќе ја подобрат“ безбедноста на патувањето со авион, а други 28 проценти рекле дека веруваат дека уредите „многу ќе ја подобрат“ безбедноста. На прашањето дали патниците на нивните компании се противат на скенирање на целото тело, 13 проценти одговориле „да“, а 53 проценти одговориле „некои би“. Шеснаесет проценти рекле „не“, а останатите не се сигурни. Доаѓаат повеќе уреди за скрининг Според објавата од 2008 година на блогот на TSA, сликите генерирани од скенери за цело тело „се доволно пријателски за објавување во предучилишна установа. По ѓаволите, тоа би можело да се појави дури и на насловната страница на Reader's Digest и да не навреди никого“. Освен тоа, персоналот кој гледа слики произведени од скенерите на телото „никогаш не го гледа патникот“, според веб-страницата на TSA. Уредите ги „заматуваат сите карактеристики на лицето“ и „не можат да ја складираат, печатат, пренесуваат или зачувуваат сликата“. TSA, исто така, забележа дека „над 98 проценти од патниците кои се среќаваат со оваа технологија за време на пилотите на TSA ја претпочитаат во однос на другите опции за скрининг“. Седумдесет и осум проценти од возрасните во САД кои учествуваа во анкетата на USA Today/Gallup од 5 до 6 јануари изјавија дека одобруваат употреба на скенери за цело тело.

Здружението за деловни патувања во Лос Анџелес повика на „широка употреба на технологијата за скенирање на целото тело на аеродромите ширум светот“, велејќи дека таквото распоредување „веројатно ќе го забрза безбедносниот процес со елиминирање на потребата од празнење на џебовите“. Во Соединетите Држави, скенерите служат како примарни прегледувачи на аеродромите во Албакерки, Н.М., Лас Вегас, Мајами, Солт Лејк Сити, Сан Франциско и Тулса, Окла. на 13 аеродроми“, според веб-страницата на TSA.

TSA - сè уште без лидер, бидејќи американскиот Конгрес го смета за кандидатот на претседателот Барак Обама, Ерол Саутерс - „планира да распореди најмалку 300 дополнителни единици во 2010 година“, според американското Министерство за домашна безбедност. Тоа е дел од она што Обама минатата недела го опиша како инвестиција од „1 милијарда долари“ во воздухопловната безбедност, вклучувајќи и повеќе технологии за проверка на багажот и други подобрувања за откривање експлозив.

Комитетот за внатрешна безбедност и владини прашања на американскиот Сенат на 20 јануари планира да свика сослушување за безбедноста на воздухопловството. „Зошто патниците на авиокомпаниите кои летаат во САД не се проверуваат со најшироката база на податоци за терористите и зошто технологијата за скенирање на целото тело што може да открие експлозиви не е во поширока употреба? праша претседателот на комисијата Џо Либерман, ID-Conn., во подготвената изјава.

На друго место, канадскиот министер за транспорт Џон Берд рече дека овој месец ќе бидат инсталирани скенери за целото тело „на главните канадски аеродроми“, се вели во подготвената изјава. Канадската влада, исто така, „наскоро ќе издаде барање за предлози за набљудување на однесувањето на патниците за проверка на патниците (со фокусирање на патниците кои покажуваат сомнително однесување) на главните канадски аеродроми.

Според објавените извештаи, Британија исто така ќе распореди скенери за тело. Министерот за внатрешни работи Алан Џонсон му рекол на Парламентот дека уредите ќе бидат распоредени на лондонскиот аеродром Хитроу пред крајот на месецот, а потоа „пошироко воведени“, според Ројтерс.

Францускиот претседател Никола Саркози, во меѓувреме, „нареди студија за можната употреба на скенери за цело тело на француските аеродроми“, според Асошиејтед прес. Во Холандија, „министерот за правда одлучи ... веднаш да го распореди скенерот на телото во безбедносните процедури на Шипхол [аеродромот во Амстердам] на летовите за Соединетите држави“, се вели во соопштението на владата. Покрај новите мерки кои веќе се во сила, секретарот на DHS Џенет Наполитано најави партнерство помеѓу DHS и Министерството за енергетика на САД „за развој на нови и поефикасни технологии за одвраќање и попречување на познатите закани и проактивно предвидување и заштита од нови начини на кои терористите би можеле да барај да се качиш на авион“.

Наполитано овој месец ќе замине во Шпанија и Швајцарија за да се сретне со нејзините европски колеги и лидерите на воздухопловната индустрија „на првиот од серијата глобални состаноци наменети да се постигне широк консензус за новите меѓународни стандарди и процедури за безбедност на воздухопловството“, според DHS.

Наполитано, исто така, испрати други високи функционери на DHS „на широк меѓународен теренски напор да се сретне со лидерите од главните меѓународни аеродроми во Африка, Азија, Европа, Блискиот Исток и Јужна Америка за да ги разгледаат безбедносните процедури и технологијата што се користат за проверка на патниците на патници до САД. летови“.