Авиокомпаниите со седиште во Панама се надвор од обичните градови во Латинска Америка

Копа ерлајнс не беше официјална авиокомпанија на Самитот на Америка што се одржа неодамна во Порт оф Спејн, Тринидад и Тобаго.

Но, многу присутни од Карибите, Централна Америка и Јужна Америка долетаа со панамската авиокомпанија, која го додаде Порт оф Спејн минатата година во растечкиот список на пазари со недоволно опслужување.

Матичната компанија Копа Холдингс, која исто така ја поседува помалата колумбиска авиокомпанија Аеро Република, опслужува 45 градови во 24 земји, вклучително и рути на север до Њујорк и Лос Анџелес.

Како и другите акции на авиокомпании, Копа беше погоден во понеделникот поради стравувањата дека свинскиот грип ќе му наштети на воздушниот сообраќај. Копа лета на три дестинации во Мексико, центарот на епидемијата.

Но, во вторникот, акциите на авиокомпаниите, вклучително и на Копа, вратија дел од нивните загуби.

„Груб на Америка“

Со растечката база „Hub of the Americas“ во Панама Сити, Copa Airlines превезува патници до мноштво градови под радарот во Латинска Америка и Карибите.

На околу 70% од пазарите што ги опслужува нема конкуренција.

Покрај Порт оф Спејн, неодамна додаде нова услуга во Санта Круз, Боливија; Бело Хоризонте, Бразил; и Валенсија, Венецуела. Превозникот, исто така, ги зголеми фреквенциите на неколку редовни постојки, вклучувајќи ги Каракас, Кингстон и Хавана.

Копа ерлајнс вообичаено не влегува на пазарите што ги опслужуваат поголемите јужноамерикански авиопревозници, како што се Чилеанската Лан Ерлајнс (NYSE: LFL – News) и бразилската Там ерлајнс. Претпочита помалку патувани патеки, многу со не повеќе од 50 патници кои скокаат на бродот.

Во меѓувреме, Copa ги надградуваше операциите и авионите на Aero Republica, кои ги купи во 2005 година. Исто така, ги прошири линиите на превозникот надвор од Колумбија.

До крајот на март, Копа продолжи да бележи силен раст на сообраќајот.

Системскиот сообраќај во март се зголеми за 9.3% во однос на претходната година, по растот од 9.5% во февруари. Во екот на јануари, вообичаено еден од најдобрите месеци на компанијата, сообраќајот скокна за 15.5%.

Додека авиоиндустријата се бори да остане во воздухот, Копа продолжува да заработува многу пари.

Копа може да се пофали со една од највисоките маржи во авионската индустрија. Неговата оперативна маржа во 2008 година беше 17.4%. Тоа е во спротивност со Southwest 4.1%, Jet Blue 2.8% и American -2.8%.

Пред избувнувањето на свинскиот грип, раководството очекуваше оперативна маржа за 2009 година на високата страна од 16% до 18% опсег.

„Овие момци имаат профитни маржи кои се надвор од топ листите“, рече аналитичарот Стивен Трент од Citigroup Investment Research. „За една авиокомпанија да има двоцифрена профитабилност е речиси невидено“.

Резултатите од првиот квартал се очекуваат на почетокот на мај.

Во резултатите од четвртиот квартал, добивката скокна за 52% во однос на претходната година на 1.20 долари по акција. Една од причините беа многу пониските трошоци за гориво во однос на периодот од пред една година.

Аналитичарите очекуваат само мала добивка во првиот квартал во однос на претходната година, како одраз на последиците од глобалната рецесија. Премногу е рано да се каже како епидемијата на свински грип ќе влијае на резултатите во вториот квартал.

Копа заработи 3.50 долари по акција за цела 2008 година, во која беа вклучени месеци небесно високи цени на нафтата, проследени со економски колапс во есен. Тоа беше само малку намалено во однос на заработката во 2007 година.

Компанијата не е голема во поглед на оградата на горивото, па затоа има поголема корист од пониските цени на нафтата. За 2009 година, 25% од планираната потрошувачка на гориво е заштитена. Копа очекува единечните трошоци без гориво да останат на исто ниво со 2008 година.

Според Томсон Ројтерс, аналитичарите очекуваат заработката на Копа во 2009 година да се зголеми за 15% до 4.01 долар по акција.

„Ако можат да заработат пари во овие времиња, размислете што можат да направат во подобри времиња“, рече аналитичарот Боб Мекадо од Avondale Partners.

Ниски цени - и важничене

Копа не е баш традиционална нискобуџетна или ниска авиокомпанија. Од своето седиште во Панама Сити, тој работи со систем на центар и звучници и нуди првокласна и деловна услуга. Во коуч, тој сè уште нуди важничене што веќе ги нема во многу авиокомпании, а топлите оброци се еден од нив.

Услугата понекогаш се споредува со онаа на Continental Airlines, која некогаш поседуваше удел во Copa и сè уште е партнер на OnePass.

Околу 60% од патниците на Копа патуваат за бизнис; Тие ги водат добрите резултати на Копа, вели Трент.

За разлика од САД, деловните патувања во Латинска Америка се подобри од слободното време. Во однос на нивото на приход, авионските билети се многу поскапи за патниците во Латинска Америка отколку во САД, вели Трент на Ситигруп.

„Авионски билет во САД не е голем билет. Тоа е во Латинска Америка“, рече тој.

Во еден неодамнешен извештај, Трент процени дека латиноамериканските авиопревозници фокусирани на бизнисот имаат најдобар раст во првиот квартал од година во година во однос на приходите по патничка милја. На врвот на листата се најде Копа со раст од 11.6 отсто, а по него се Лан со 8.9 отсто и Там со 7.3 отсто.

Иако регионите што ги опслужува Копа не се имуни од глобалната рецесија, тие се подобри од многумина.

Се предвидува дека економијата на Панама ќе порасне од 4% до 6% оваа година, делумно поттикната од огромниот проект за проширување на Панамскиот канал вреден 5 милијарди долари.

Неколку други региони на патот на Копа исто така растат со исто темпо.

Сепак, Copa очекува факторите на оптоварување оваа година да паднат неколку поени под нивото од 2008 година на 74%. Приходите по милја на расположливо седиште се гледаат како паѓаат и без минатогодишните доплати за гориво, а исто така и поради побавниот раст на сообраќајот поврзан со економската клима.

Менаџментот вели дека Копа е подобро позициониран од ривалите за да се справи со падот.

Фирмата ја заврши годината со 408 милиони долари во готовина и инвестиции и 31 милион долари во кредитни линии. Со флексибилна флота составена од Боинг 737 и помали Ембраер 190, може повторно да се прилагоди на падот на побарувачката на патници. Доколку е потребно, ги враќа изнајмените авиони на истекување, како што одлучи да направи со два 737 чии закупи истекуваа во октомври.

Иако неодамна испорача неколку нови авиони, Копа очекува да ја заврши годината со еден авион помалку отколку во 2008 година, или вкупно 54.