Московскиот аеродром Домодедово започна со паралелно полетување на писта минатиот месец, давајќи му на приватната руска порта дополнителна можност да го зголеми својот удел во сообраќајот во областа на Москва, каде што државното Шереметјево е негов главен ривал.
Симултаните паралелни поаѓања од две независни писти започнаа на 17 декември благодарение на реконструираната писта 1 и обновената технолошка инфраструктура во согласност со стандардите на ICAO (Меѓународна организација за цивилно воздухопловство). Пистите се оддалечени два километри.
Истовремените паралелни полетувања му даваат на Домодедово, во сопственост на East Line Group, значително зголемен капацитет и ќе ја подобри точноста на летовите. Портпаролот на московскиот аеродром Домодедово, Марина Моторнаја, рече: „Домодедово обезбедува 52 движења на час, иако поволните услови можат да овозможат до 60 слетувања-полетувања. Со симултани паралелни поаѓања, капацитетот на пистата ќе се зголеми до 10 движења на час во 2010 година“. Овој капацитет има потенцијал да достигне 90 движења на час со надградба на контролата на летање.
Во првите девет месеци од 2009 година, Домодедово превезе 15.7 милиони патници (извор: ACI Europe) во споредба со 11.1 милиони за Шереметјево Интернационал (извор: сопствени податоци на Шереметјево). Домодедово го престигна својот ривал во последниве години како врвен руски аеродром во однос на патничкиот сообраќај благодарение на авиопревозниците како Луфтханза, Бритиш ервејс, Иберија, Јапонија ерлајнс и швајцарскиот дезертер Шереметјево поради помодерните капацитети на неговиот ривал. Домодедово сега има 80 авиопревозници: 34 странски авиокомпании, 30 руски и 16 од ЗНД.
Шереметјево се потпира на својот нов терминал D (S650) вреден 3 милиони долари за да го ревитализира центарот и да врати изгубен дел од Домодедово. Следниот месец, националниот авиопревозник Аерофлот и неговите партнерски авиокомпании од сојузот SkyTeam се очекува да префрлат повеќе од 100 меѓународни летови на терминалот Д. Сепак, додека не добијат зелено светло неостварливите планови за приватизација на аеродромот, веројатно нема да има инфраструктурни инвестиции потребни за трета писта и за понатамошен развој на терминалот за привлекување на превозниците назад.
