Southwest Airlines почнува да личи на корпоративната верзија на Џери Рубин. Некогаш револуционер, сега станува дел од естаблишментот.
Се потсетив на лидерот на Јипи, кој стана јупи-бизнисмен, кога почнав одблизу да ја разгледувам понудата на Southwest за банкротираната Frontier Airlines. Скршениот почеток кој помогна да се редефинира летањето во ерата на пост-дерегулација, сега се бори да го зачува статус квото.
Аукција за стечајниот суд е закажана за оваа недела, но како што е сега, понудата од 114 милиони долари на Southwest е на врвот на конкурентната понуда од 109 милиони долари од регионалниот авиопревозник Republic Airways. Малку е веројатно дека Република ќе победи во тендерската војна против една од ретките големи авиокомпании што всушност има пари за трошење.
Но, зошто Southwest би сакал да купи маргинален играч во време кога приходите низ индустријата стануваат закочени поради рецесијата?
Одговорот е да се спречи некој друг да го купи.
Во соопштението за вести, извршниот директор на Southwest, Гери Кели, зборуваше за „силното вклопување“ помеѓу културите на компаниите и нивните „слични претприемачки корени“. Тие може на сличен начин да се вкоренети во конкурентната почва на дерегулација, но тие беа засадени една генерација одвоени.
Фронтиер порасна во индустрија која веќе беше променета од Југозападниот дел, а Југозападот сега ги наоѓа своите имитатори од подоцнежните денови како ги штипкаат неговите потпетици.
Заборавете на муабетот за тоа како комбинацијата од југозападна граница ќе му се закани на Јунајтед, кој повторно се заплетка финансиски и може да го одведе следното обвинение на големите превозници назад до судот за стечај. Секако, Југозапад ќе го исчисти часовникот на Јунајтед во Денвер, каде Јунајтед работи со главен центар, но не му треба Граница за тоа.
Губење пари таму
Во Денвер се случува нешто понеобично: Југозападот губи пари.
Авиокомпанијата изгуби 38 милиони долари таму во првиот квартал, процени Боб Мекадо, аналитичар во Avondale Partners. Гери Чејс, кој ја следи авиокомпанијата за Barclays Capital, се согласува дека изгубила пари оваа година додека Frontier била профитабилна.
Во говорот на конференцијата на Федералната управа за авијација во април, Бил Свелбар со Проектот за податоци за авиокомпаниите на Технолошкиот институт во Масачусетс откри дека по отстранувањето на факторите како што е заштитата од гориво, трошоците на Southwest се повисоки од некои од она што тој ги нарекува средни превозници, како што се како JetBlue, AirTran и Frontier.
Додека неговата трошковна предност во однос на носачите од стара линија е намалена, Southwest не можеше да ја искористи ефикасноста како оружје за да ги одбрани новите предизвикувачи.
Со други зборови, го купува Frontier за да ги намали загубите. Не може да си дозволи да дозволи Република или некој друг да продолжи да работи Frontier на пазарот во Денвер.
Југозападниот ефект, идејата дека ниските цени на превозникот поттикнуваат дополнителен сообраќај на пазарите на кои влегува, не функционираше во Денвер. Всушност, ако го купи Frontier, цените таму би можеле да се зголемат.
Купувањето сепак ќе мора да помине со федералните антимонополски регулатори. Миленикот на дерегулацијата би можел да се најде себеси како аргументирајќи дека помалку превозници и повисоки цени ќе ја зголемат конкуренцијата на пазарот во Денвер.
Веќе не е исклучок
Навикнати сме на таква логика наопаку од авиоиндустријата, но Југозападот порано беше исклучок. Всушност, тој вид на мачена дефиниција за конкуренција е истата онаа што олдтајмерите се обидоа да ја искористат за да ги заштитат своите пазари од навлегувањето на Југозападот.
Југозападот останува најостварливиот од главните авиопревозници и најжестокиот конкурент, но исто како радикал од 60-тите кој доби фризура и вистинска работа, авиопревозникот кој повеќе од 30 години ја потресе домашната авиоиндустрија веќе не е бунтовник.
