Автономните возила не се безбедни за распоредување на јавни патишта Потрошувачкиот чувар изјави денеска пред американскиот Сенат, засновајќи го своето предупредување врз анализата на бараните извештаи од компаниите кои тестираат роботски автомобили во Калифорнија и ги повика сенаторите да го запрат законот со кој ќе се дозволи роботски автомобили на јавни места. патишта.
Сенатот ја разгледува сметката за роботски автомобили, Законот за стартување AV, S. 1885, кој беше одобрен од Комисијата за трговија, наука и транспорт минатата година. Сенаторката Дијајн Фајнштајн, Д-КА, ја задржа сметката бидејќи е загрижена за безбедноста на роботските автомобили и дали технологијата е подготвена за јавни патишта.
Во отворено писмо до сенаторите, M.он М. Симпсон, директор на проектот за приватност и технологија и Сахиба Синдху, застапник за потрошувачите, ги предупредија сенаторите дека технологијата не е подготвена за безбедно распоредување.
„Би било голема закана за јавноста Сенатот да одобри распоредување роботски автомобили без заштита што бара сертификат на возилата кога тестирањето покажува дека технолошката состојба ја загрозува јавноста ако возач човек не може да го преземе автомобилот“, велат тие. напиша.
Извештаите од Калифорнија открија дека тестираните автомобили роботи не можат да се справат кога ќе се соочат со задачата да донесат некои одлуки што луѓето ги носат секој ден кога возат. Меѓу неуспесите што бараа човечкиот тест возач да ја преземе контролата:
• дефект на ГПС сигналот,
• пократки од просекот жолти светла,
• брзи флуктуации во сообраќајот на улица,
• ненадејни блокади на коловозната лента,
• автомобили неправилно паркирани во близина
• хардверски дефект
• дефект на софтверот
„Треба да потврдиме дека автомобилите што возат сами можат сами да возат пред да ги ставиме на јавни патишта. Што го прави автомобилот да вози самостојно, освен мислењето на производителот на автомобили заинтересирано да го продаде својот производ? Законодавството мора да ја заштити јавноста со назначување стандарди кои гарантираат дека новите возила на патот можат да ги исполнат нивните наводни способности “, велат Симпсон и Синдху во своето писмо до Сенатот.
Дваесет компании ги објавија единствените јавно достапни податоци за состојбата на технологијата на роботски автомобили до Калифорнискиот оддел за моторни возила. Потребните „извештаи за исклучување“ објавени минатата недела покажуваат дека таканаречените самоуправувачки автомобили не можат да поминат повеќе од 5,596 милји во најдобро сценарио без возачот да го преземе управувачот. Во повеќето случаи, возилата не можат да патуваат повеќе од неколку стотини милји без да имаат потреба од човечка интервенција, забележа Consumer Watchdog.
Врз основа на анализата на извештаите за исклучување, непрофитната, непартиска група од јавен интерес го повика Сенатот да го прекине Законот за АВ СТАРТ:
„Consumer Watchdog ве повикува да дејствувате за да ја заштитите безбедноста на автопатот и да го стопирате Законот за АВ СТАРТ, С. 1885, освен ако тој не се измени за да бара извршни безбедносни стандарди кои се однесуваат посебно на автономната технологија. Засега, со оглед на состојбата на технологијата, како што е наведено од самите развивачи, секое законодавство за АВ треба да бара човек од возач зад волан способен да преземе контрола “.
Consumer Watchdog повика на „внимателно изработени прописи, назначени метрики за изведба и систем на сертификат што гарантира дека технологијата нема да ја загрози јавноста ако возач човек не може да го преземе таканареченото возило„ самовозечко “.
Дваесет компании со дозволи за тестирање роботски автомобили во Калифорнија беа обврзани да поднесат „извештаи за исклучување“, опфаќајќи ги милјите минати во автономен режим од 2017 година и бројот на неуспешни роботски технологии. Извештаите беа објавени минатата недела. Девет од тие компании, вклучително и Waymo (подружница на матичната компанија на Google) и GM Cruise, понудија конкретни податоци што покажуваат причини за неуспех на нивната роботска технологија.
Waymo рече дека технологијата на робот -автомобили се исклучува 63 пати, или еднаш на секои 5,596 милји, поради недостатоци во технологијата и не „вонредни услови“ како што се временските услови, изградба на патишта или неочекувани објекти, како што често се претпоставува. Најчестите причини зошто возачите на тестирање луѓе мораа да ја преземат контролата врз автомобил -робот беа недостатоците во хардверот, софтверот и перцепцијата, се вели во извештајот на Вејмо.
Одделот Cruise на GM, кој тврди дека ќе ги стави автомобилите роботи на патиштата за јавна употреба во 2019 година, го забележа вториот најголем број километри од компаниите од кои се бараше да известуваат за нивното тестирање. Неговите автомобили возеле, вкупно 131,675 милји и имале 105 исклучувања или по едно на секои 1,254 милји.
Извештајот на ГМ Круз откри дека неговите роботски автомобили не можат правилно да го предвидат однесувањето на човечките возачи, бидејќи 44 од 105 -те исклучувања (околу 40%) во кои возачот ја презеде контролата беа случаи кога технологијата на ГМ Круз не успеа кога се обидува да одговори на другите возачи на патот.
Сите други компании кои објавија конкретни податоци со детали за причините за исклучувањето, вклучително и Nissan и Drive.ai, технолошки старт во соработка со Lyft, ги потврдија искуствата на Waymo и GM Cruise. Нисан соопшти дека тестирал пет возила, имал 5007 милји и имало 24 исклучувања. Во меѓувреме, Drive.ai имаше 151 исклучувања на 6,572 милји на кои се запиша компанијата.
Во писмото на Consumer Watchdog се вели:
„Наводната намера на S. 1885 е да се подобри безбедноста на автопатот преку распоредување на технологии за високо автоматизирано возило (HAV). Претседателот на Комисијата за трговија, сенаторот Johnон Тун, тврди дека „безбедноста ... придобивките од самоуправувачките возила се премногу критични за да се одложат“. Сепак, фактите покажуваат дека овие автомобили може да наметнат поголем ризик за јавноста отколку што безбедносните приватни производители на AV технологија погрешно guaranteed гарантираа на јавноста “.
