Првиот резултат е изнесен откако црната кутија ЕТ 302 беше испитана од француски експерти за авијација на Франција Агенција за воздушна безбедност БЕА. 157 патници загинаа во Несреќа на етиопските авиокомпании на сосема нов Боинг 787 MAX на почетокот на овој месец. Според првиот резултат на БЕА, причината за смртоносната несреќа е скоро идентична со друга несреќа на Боинг МАКС 8 во Индонезија, управувана од Лајон Ер.
Ова е тажна вест, но исто така е и потврда за Етиопија ерлајнс, носител на членка на Алијансата Стар не може да биде обвинет
Да работиме во глобален свет и да се сместуваме во земја во развој е секогаш предизвик и честопати резултира во проблем со перцепција. Сепак, ништо не е трет свет кога станува збор за работењето на Етиопија ерлајнс.
eTurboNews го посети најсовремениот објект за обука во седиштето на авиокомпаниите во Адис Абеба пред помалку од една година. Според eTN, овој превозник ја направи Африка горда и го издигна континентот за да се натпреварува со светот кога станува збор за водење на најсовремена авијациска компанија.
Школата за обука на пилоти на авиокомпанијата52 години има обучено пилоти од над 50 земји во Африка, Блискиот Исток, Азија и Европа.
Со своето повеќе од шест децении постоење, одделот за обука на авиокомпанијата, Етиописката авијациска академија, назначен ИЦАО центар за извонредност, е центар за обука на авијација од светска класа, опремен со најсовремена и најдобра во опрема и технологија за обука нудејќи целосен спектар на програми за обука во авијацијата.
Нема толеранција кога станува збор за безбедносни пропусти Етиопија ерлајнс.
По смртоносната несреќа овој месец, Етиопија ерлајнс повторно поведе во светот забранувајќи го работењето на Боинг Макс 8 веднаш, додека на регулаторите во САД им требаше една недела да следат.
Една третина од профитот на „Боинг“ се заснова на неочекувана продажба и производство на „Боинг Макс“. Некои експерти велат дека Боинг го турнал регулаторот на САД да го одложи приземјувањето на овој авион, знаејќи добро со огромна заостанатост од повеќе од 4,700 нарачки за овој авион, што би можело да изеде 1/3 од профитот на компаниите.
Ова го знаеше и американскиот претседател Трамп, кој неодамна беше претседател на потпишувањето на масовната нарачка од овој тип на авион во Виетнам.
Се чини дека станува официјално. Анализата на француските воздухопловни власти на податоците од црните кутии на урнатиот етиопски авион покажала „јасни сличности“ со падот на огнот „Лав ер“ во Индонезија. Ова денеска го изјави портпарол на етиопското Министерство за транспорт.
За прв пат во Западна Германија воведен како кратко-хоп патнички авион во раната студена војна, Боингот 737-100, познат како Сити hadет, имаше метални скали прикачени на трупот на трупот на кои патниците се качуваа пред аеродромите да имаат авиони. Во тие денови, екипажите од земја подигнаа рачен тежок багаж во товарите, долго пред моторните натоварувачи на ремени да бидат широко достапни.
Тој дизајн од ниско на земја беше плус во 1968 година, но се покажа како ограничување што од тогаш инженерите кои го модернизираа 737, мораа да работат. Компромисите потребни за да се придвижи поефикасна верзија на авионот - со поголеми мотори и изменета аеродинамика - доведоа до сложениот софтверски систем за контрола на летот, кој сега е под истрага во две фатални несреќи во последните пет месеци.
Кризата доаѓа по 50 години извонреден успех во правењето на 737 профитабилен авион.
Но, одлуката да се продолжи со модернизирање на авионот, наместо да се започне во одреден момент со чист дизајн, резултираше со инженерски предизвици што создадоа непредвидени ризици.
Денешната 737 е суштински различен систем од оригиналот. Боинг ги зајакна своите крилја, разви нови технологии за склопување и стави модерна електроника во кокпитот. Измените му овозможија на 737 да ги надживее и Боинг 757 и 767, кои беа развиени неколку децении подоцна, а потоа се пензионираа.
Со текот на годините, ФАА спроведува нови и поостри барања за дизајн, но дериват добива многу од дедото на дедо.
Роберт Дичи е искусен експерт-сведок во парница, бидејќи служел како експерт за повеќе од четириесет и пет различни адвокатски фирми и повеќе од педесет различни случаи. Неговите области на експертиза како сведок опфаќаат широка област, вклучувајќи одржување, анализа на авионска несреќа, дизајн на авион, пилот прашања, регулативи на Федералната авиокомпанија и активности на екипажот на кабината.
Според г-дин Дичи е поевтино и полесно да се направи дериват отколку нов авион и полесно е да се сертифицира.
Претседател, претседател и извршен директор на Боинг Денис Муиленбург го издаде следното соопштение во врска со извештајот на етиопскиот министер за транспорт Дагмавит Могес денес.
Прво и најважно, нашите најдлабоки симпатии се со семејствата и најблиските на оние кои летаат на летот 302 на Етиопија ерлајнс.
Боинг продолжува да ја поддржува истрагата и работи со властите за да ги проценат новите информации како што ќе станат достапни. Безбедноста е наш најголем приоритет при дизајнирање, градење и поддршка на нашите авиони.
Како дел од нашата стандардна пракса по секоја несреќа, ние го испитуваме нашиот дизајн и работа на авионот и кога е соодветно, воспоставуваме ажурирања на производи за понатамошно подобрување на безбедноста. Додека истражителите продолжуваат да работат на утврдување на конечни заклучоци, Боинг го финализира својот развој на претходно најавено ажурирање на софтвер и ревизија на обука за пилоти што ќе се осврне на однесувањето на законот за контрола на летот MCAS како одговор на погрешните влезови на сензорот.
Ние, исто така, продолжуваме да обезбедуваме техничка помош на барање и под раководство на Националниот одбор за безбедност во транспортот, американскиот акредитиран претставник кој работи со етиопски истражувачи.
Во согласност со меѓународниот протокол, сите барања за тековната истрага на несреќи мора да бидат насочени кон истражните органи.
