Меѓународниот аеродром Кларк подготвен да стане врвен аеродром во Манила

Willе бара добро чувство за имагинација. Возењето до аеродромот Кларк, 70 километри северно од Манила, се чини дека се враќа во минатото. Оставајќи го Метро Манила со својот постојан преполн систем на патишта, автомобилите се впуштаат во нов автопат што го поврзува главниот град на Филипините со областа Кларк-Субик, опкружена со полиња со мали и фарми. Во зависност од излезот на аеродромот Кларк, автомобилот може да заврши дури и на рурална патека. Аеродромот Кларк претходно беше база на американските воздухопловни сили. И влегувањето во малиот терминал за патници, тешко е да се поверува дека еден ден ќе отстапи од патот околу 80 милиони патници преку аеродромот.

Но, засега, Меѓународниот аеродром Кларк Диосдадо Макапагал (ДМИА) прима само 600,000 патници и тоа го смета Филипинските канцеларии за воздушен транспорт како главна порта за буџетските авиокомпании. „Досега перспективите беа многу добри во 2009 година со двоцифрен раст на сообраќајот на патници во периодот од јануари до септември. Најверојатно ќе погодиме милион патници помеѓу 2011 и 2012 година “, вели Виктор Хозе Лучијано, претседател и извршен директор на меѓународната аеродромска корпорација Кларк.

Голем поттик се случи во 2008 година кога филипинската претседателка Глорија Макапагал Аројо го потпиша указот за трансформација на аеродромот во Премиер Ер Гејтвеј на Манила. Површината на аеродромот е речиси три пати поголема од сегашниот меѓународен аеродром Манила Ниној Акино - 2,387 ха, од кои вкупно само 800 хектари се користат во моментов. Военото воздухопловство на САД го напушти објектот опремен со две писти од 3,200 метри и двете може да се грижат за големи авиони како што е Ербас.

Досега, DMIA е поврзан со шест нискобуџетни превозници (Cebu Pacific, AirAsia, Tiger Airways, Spirit of Manila, SEAir и Zest Air) и наследниот превозник Asiana од Кореја. Jinин Ер веќе најави дека наскоро ќе започне летови од Сеул до Кларк. Според Лучијано, превозникот од Заливот исто така наскоро би можел да биде присутен на аеродромот, грижејќи се тогаш за милионските филипински работници кои живеат на Блискиот Исток. „Исто така, ние сме уверени дека ќе ја поздравиме најновата база на AirAsia во Југоисточна Азија. Ние веќе имавме сериозни дискусии со неговото раководство “, додава Лучијано. Новото дете на блокот е Духот на Манила, кое започна во ноемвриските правци до Макао, Тајпеј и Бахреин.

Најголемиот проблем сега е развојот на новиот терминал. Досегашната градба доцни, но се чини дека годинава ќе почне да се работи на првиот дел од терминалот. На сегашниот терминал се додаваат нова галерија и втор кат што ќе го зголеми капацитетот од два на пет милиони патници. Амбициите на Кларк наскоро ќе добијат поконкретна форма. Веќе се одобрени планови за дизајнирање на втор терминал кој ќе ја сочинува основата на идната интерконтинентална порта на земјата. Мастер план беше развиен од страна на Корејската меѓународна агенција за соработка (KOICA) во ноември 2008 година во потрага по втор терминал со почетен капацитет за седум милиони патници. Другата инфраструктура вклучува трговски центар, нови такси патишта, проширување на престилот и една писта, товарен терминал и нова контролна кула. Вкупната инвестиција за оваа фаза се проценува на 150 милиони американски долари, а се очекува да се заврши во 2013 година. „Дотогаш, Терминалот 2 ќе биде посветен на меѓународниот сообраќај со Терминал 1 што ќе ги преземе сите домашни линии“, вели Лучијано. На долг рок, DMIA ќе може да се справи со 80 милиони патници.

Локалните весници неодамна го објавија интересот на фирмата со седиште во Кувајт, Almal Investment Company, за развој на DMIA за вкупна инвестиција од 1.2 милијарди американски долари. Во предлогот од 24 декември 2009 година, компанијата изрази желба да ги развие сите цивилни компоненти на терминалите 1, 2 и 3 на ДМИА врз основа на постојниот мастер план. Инвестициската компанија Алмал веднаш ќе потроши 100 милиони американски долари за првата фаза на Терминалот 2.

Друго итно прашање ќе биде врската до Манила. Досега, потребни се повеќе од два часа со автомобил за да стигнете до аеродромот и мора да се работи итно за да се зголеми автопатот и да се понуди соодветен јавен превоз. „Ние сме многу свесни за заситеноста на системот на патишта во Манила, но треба да се подобри со отворањето во 2010 година на новата обиколница во Кезон Сити. Завршувањето на системот за северни патнички возови, исто така, ќе обезбеди директна железничка врска од Кларк до северната станица во Манила “, додава Лучијано.

Развојот на DMIA како премиерна порта на земјата нема да значи затворање на тековниот меѓународен аеродром во Манила. NAIA ќе се намали на домашен аеродром со сите летови концентрирани во Терминал 2 и Терминал 3. и за почетокот на 2010 година, најверојатно, ќе се случи позитивен развој во NAIA. Се чини дека најмодерниот објект на аеродромот во Манила, Терминалот 3, конечно ќе стане нов дом за четири меѓународни авиокомпании - најверојатно Кореја Ер, Јапонија ерлајнс, Тајланд ервејс и Сингапур ерлајнс. Досега, само Себу Пацифик и ПАЛ Експрес работат од Терминалот изграден за сместување 13 милиони патници. На долг рок, Терминалот 3 ќе ги преземе сите меѓународни превозници со Терминалот 1 што ќе ги затвори вратите за јавноста. Досега, странските превозници претпочитаа да останат на стариот терминал 1 поради правните проблеми на терминалот 3 помеѓу владата и конзорциумот што го изгради објектот.