Не е изненадувачки спротивставувањето на уште еден огромен материјал на владата за да се задолжува Тајланд Ервејс Интернационал (THAI) се зголемува, што се однесува до јавното расположение, има промена (изговор за игра на зборови) во ВОЗДУХОТ. Кога рече премиерот на Тајланд, Прајут Чан-о-ча тајландски ервејс ќе добие последна шанса да се сврти нарекувајќи го „прашање на живот или смрт“ за компанијата и нејзините вработени, тој беше смртоносно сериозен „Му дадов пет години на ТАИ да ги реши проблемите, но сè уште не успеа, ”Рече тој по состанокот на владата на почетокот на мај 2020 година.

Тајландската авиокомпанија „Ервеј ервејс“, загубарка, мора да достави план за рехабилитација до крајот на месецот, доколку сака владата да разгледа пакет за спасување. Министерот за транспорт Саксајам Чидхоб го постави крајниот рок за време на зголемувањето на јавното расположение против државниот заем за националниот авиопревозник, кој веќе се соочуваше со финансиски проблеми пред избувнувањето на коронавирусот, пријавувајќи загуби од 2017 година.

Јавната опозиција се зголемува на спасувачкиот пакет за „Тајланд ервејс“.

Како одговор на кризата, државното претпријатие, наводно, бара заем од 58.1 милијарди бахти (1.81 милијарда УСД), гарантиран од Министерството за финансии, кој поседува 51 процент од компанијата, но јавноста не е толку заинтересирана.

Лошите перформанси, финансиското лошо управување и наводната корупција ја ослабнаа довербата во она што некогаш беше „гордост на нацијата“.

Планот за спасување не е финализиран и министерот за транспорт Саксајам Чидхоб рече дека оваа недела авиокомпанијата ќе достави ревидиран предлог до крајот на мај.

„Ако планот не заврши во мај, тогаш не можеме да продолжиме“, рече Саксајам за Ројтерс, додавајќи дека предлогот мора да ги опфати сите 23 ризични области што ги истакнува авиокомпанијата и да претстави јасна стратегија за справување со новиот коронавирус, зголемување на приходите , и управување со трошоците. „Планот на Thai Airways треба да биде јасен бидејќи парите се од јавни даноци, особено кога земјата треба да го искористи буџетот за управување со вирусот и да и помогне на јавноста“, рече министерот за транспорт.

Премиерот на 12-ти мај извести дека кабинетот сè уште не добил план за рехабилитација на Тајландски ервејс Интернешнл.

Ова ги покрена шпекулациите дека може да поднесе барање за банкрот, иако премиерот Прајут Чан-оча рече дека прво треба да се разгледаат сите опции за спасување.

Поддржувачите на планот велат дека е од витално значење да се неутрализира загубата на приходите од туризам со кои се соочува економијата за која веќе се предвидува да се намали за повеќе од пет проценти оваа година. Агенцијата за туризам предвидува дека 14-16 милиони странци ќе ја посетат земјата во 2020 година, помалку од 39.8 милиони во 2019 година.

Но, критичарите велат дека компанијата не треба да се потпира на парите на даночните обврзници за да ги реши проблемите што наводно вклучуваат лошо управување и корупција. Јавното размислување е дека ова не е национален превозник, туку организација што претставува товар на даноците.

Додека обичните Тајланѓани мораа да чекаат во редици со часови за да побараат пари од готовина од 5,000 бахти од владата, парите се даваат на Thai Airways безусловно.

Недостатокот на јавна симпатија е вкоренет во лошите перформанси на компанијата, која пријави загуби од 2017 година. Пратениците предупредуваат дека спасувањето на превозникот претставува „морална опасност“.

Авиокомпанијата, која резервираше загуби од 12.04 милијарди бахти во 2019 година, минатата недела побара од Берзата на Тајланд да и дозволи да го одложи доставувањето на финансиските извештаи од јануари до март до август.

Противниците забележуваат дека неодамнешниот стимулативен пакет од 1.9 трилиони бати (58 милијарди УСД) започнат да го неутрализира економското влијание на коронавирусот, го поттикна јавниот долг на 57 проценти од БДП. Дополнителни заеми за помош на Thai Airways „може да значат дека ќе остане помалку простор за слични пакети заеми“ во иднина.

Партијата „Премести напред“, рече дека секој план за рехабилитација треба да биде условен со пополнување на банкрот на дишните патишта, а со тоа да ги замрзне нејзините долгови.

Студентски активист, Танават Вонгчаи, објави на Твитер. „Се спротивставувате на употребата на парите на даночните обврзници за бесконечно спасување на„ Thai Airways “, особено без јасен план за рехабилитација. Користете ги парите за развој на образованието, Тајланѓаните ќе имаат корист. Но, искористете ги парите за да ги спасите Thai Airways кога луѓето страдаат, што добиваат тајландците? “ Рече Танават во објава, која беше ретвитувана 8,100 пати.

Ова не е прв пат компанијата да се обиде да го рехабилитира својот деловен модел. Во 2015 година се обиде со сличен процес со рационализирање на операциите, рутите и нејзината флота во обид да се надомести зголемената конкуренција.

Министерот за транспорт Саксајам рече дека новиот план мора да обезбеди јасна стратегија за тоа како да се справиме со коронавирусот.

Проблемите со кои се соочува авиокомпанијата се најдоа во насловните страници кога Саут Демонркхајтам се повлече од функцијата претседател на компанијата во март, откако наводно не успеа да го одобри планот за рехабилитација

Наведувајќи ја пандемијата, францускиот „Ербас“ во април се повлече од заедничко вложување од 11 милијарди бати за развој на објект за одржување, поправка и ремонт на аеродромот У-Тапао во Рајонг

За авторот:

Ендру Wood. Вуд е роден во Јоркшир Англија, тој е професионален хотелиер, Скалига и писател на патеписи. Ендру има 48 години искуство во гостопримството и патувањето. Тој е дипломиран хотел на Универзитетот Напиер, Единбург. Ендру е минат директор на Skål International (СИ), Национален претседател СИ Тајланд и моментално е претседател на СИ Бангкок и VP и на СИ Тајланд и на СИ Азија. Тој е редовен гостин предавач на различни универзитети во Тајланд, вклучително и Училиште за угостителство на Универзитетот Асимпјуз и Јапонското хотелско училиште во Токио.

http://www.amazingthailandusa.com/

# изградба на патување