Африкански одбор за туризам Ерлајнс Здруженија Авијација Крвни новини за патувања Земја | Регионот дестинација Етиопија Владини вести Инвестиции Вести Обновување транспорт Вести за патување со жици Trending WTN

Нова марка Африка: World Tourism Network Вицепремиерот д-р Валтер Мземби се обраќа на африканскиот бизнис форум на Обединетите нации

Поврзани вести

д-р Валтер Мземби, претседателот на World Tourism Network Африка вчера се обрати на африканскиот бизнис форум на Обединетите нации на високо ниво.

Панелот на африканскиот бизнис форум на високо ниво со двајца шефови на држави кои присуствуваа, разговараше за инвестирање во мултимодална транспортна инфраструктура за да се оптимизираат придобивките од африканската континентална зона за слободна трговија. Фокусот беше на воздушниот транспорт и туризмот“

д-р Валтер Мземби, поранешниот министер за надворешни работи и долгогодишниот министер за туризам и угостителство за Зимбабве го претставуваше World Tourism Network. WTN е организација со седиште во САД, основана во 2020 година со членови во 128 земји. На World Tourism Network го олеснуваше обнова. патување дискусија за влијанието на СОВИД-19 врз секторот за патување и туризам. Д-р Мземби е еден од потпретседателите на организацијата и претседател на Африканското поглавје.

Д-р Мземби заклучи на Африканскиот бизнис форум во Адис Абеба:

Вовед

Во 1950 година, глобалните меѓународни пристигнувања беа само 2 милиони патници, оттогаш на позадината на авијациската револуција глобалниот пазар порасна експоненцијално барем до 2019 година пред пандемијата „Ковид 19“ на 1.47 милијарди пристигнувања!

 Допрва ќе видам некој сектор кој може да го оспори овој нагорен раст преку патувањето и туризмот.

Затоа, не е изненадувачки што и покрај привремените неуспеси на пандемијата, патувањето и туризмот сè уште се оценети од Извештајот на ОН WESP 2022 (Проспективи за светската економска состојба) како трет по големина извозен и важен сектор по горивата и хемикалиите, клучен стимуланс. на глобалното економско закрепнување.

Големото прашање е дали тоа е на контролната табла за планирање на нашите африкански национални економии и регионални економски заедници, а камоли Африканската унија во однос на приоритетот како стимулатор за економско закрепнување до степен до кој тоа е за нашите изворни пазари и нивните сопствени РЕЦ, како што се Европската Унија?

Ако е така, зошто уделот на Африка и во глобалните пристигнувања и приход е потиснат под 5% онолку долго колку што можам да се сетам до ден-денес? Значи, 55 африкански земји се обидуваат да поделат само 5% од оваа индустрија чии приходи од директен извоз беа 1.8 трилиони долари во 2019 година и близу 10% од глобалниот БДП?

  • Како и кој и колку ги мери перформансите на овој сектор?
  • Колку се точни нашите африкански статистики кои често се интерполација и проценка на историските перформанси?

Има една изрека која вели: „Ако не можеш да го измериш, не можеш да го знаеш“.

Така, дури и додека размислувам за правилата на политиката за овој важен сектор, го изложувам прашањето за Националното сателитско сметководство за туризам како приоритетна област за разгледување од страна на владите и заедно со него, цела вежба за дефиниции.

Дали овој сектор сè уште е разбран и натопен во својата луксузна дефиниција како потрошен производ за богатите и елитата на нашето општество, меѓународните патници и познати личности или сакаме да го направиме Човечко право во согласност со нашите заложби на друго место за Патувањето како човеково право ?

  • Дали навистина го гледаме како олеснувач и забрзувач на AfCTA и најниско висечко овошје во неговиот неодамнешен мандат?
  • Ако го направиме тоа, каде се градежните блокови на регионално ниво на патувања и туризам кои треба да се вкотват и да се усогласат со мисијата AfCTA?
  • Чие патување и туристичко искуство бараме да го олесниме и овозможиме во прв момент?
  • Дали станува збор за меѓународниот туризам што очигледно го зафаќаме исклучувајќи го или домашниот туризам и африканските инвеститори кои се чини дека воопшто не ги гледаме?
  • Како да го разликуваме, на пример, трнливото прашање на миграцијата во Африка од регионалниот туризам или шопинг туризмот од прекуграничната трговија и гужвата?
  • Дали нашите миграциски политики на национално ниво зборуваат за туризмот? Која е разликата помеѓу посетител и турист?
  • Дали спроведуваме редовни сеопфатни анкети за излез на посетители во рамките на континентот и во нашите национални економии за да ни помогнат во формулирањето на одговорни политики за патување и туризам и самата миграција и двата клучни елементи кои продолжуваат напред на AfCTA и се придружуваат на дизајнирањето мултимодални транспортни системи кои ги олеснуваат двете ?

Пред предлозите за политиките, последното релевантно прашање е за неопходноста од страна на африканските земји секоја земја да биде домаќин на национална авиокомпанија, дури и кога економијата на тоа се прави напротив, направено по голема цена и крвавење на фикусот и придружното грубо лошо управување, намерно и ненамерно. 

  • Зошто логиката на консолидацијата на авиокомпаниите бега од регионалната интеграција?
  • Логиката на припитомување на авиосообраќајот и негова интеграција на регионално ниво, зошто тоа не се следи?
  • Модели како Central Africa Airlines за време на Федерацијата на Родезија и Нјасаланд во 50-тите и 60-тите? 

На ова накратко одговарам со некои предлози за политики кои не се нови, но бараат акцент и засилување.

Рефокусирање на границата на развојот на туризмот во Африка

  • Репер на кинескиот туризам во 2019 година на целиот африкански континент е неопходен за да се покаже моќта на домашниот туризам и патувањето и планирањето за тоа.
  • Имаше 155 милиони појдовни туристи од Кина до други дестинации, 145 милиони пристигнувања кои генерираа приходи од 131 милијарди долари, напротив, имаше приближно 6 милијарди домашни патувања/пристигнувања кои генерираат приход од 824 милијарди долари.
  • Поблагата споредба на Африка за разлика од горенаведеното би била нејзината изведба во 2018 година од 67 милиони пристигнувања кои генерирале приход од 194.2 милијарди американски долари што претставува 8.5% од нејзиниот БДП и 56% придонес на домашниот туризам во споредба со 44% од меѓународниот сообраќај, 71% за слободно време. а само 29% се припишуваат на деловниот туризам.
  • Иако значително подобрување се забележува поради повеќе деловни политики и иницијативи MICE, особено од Руанда, Јужна Африка, Кенија и Етиопија.
  • Ова ја зајакнува потребата да се засили домашниот и регионалниот туризам бидејќи тие се поодржливи во услови на зголемена унилатерална акција на националните држави додека се борат со пандемијата Ковид-19 и наметнуваат патни санкции и совети едни на други.
  • Во суштина, Африка не се претстави добро и статистиките покажуваат дека за да се опорави, домашните и меѓурегионалните патувања треба да се олеснат и овозможат преку посилна владина интервенција и пропишување политики.
  • Домашното патување и туризам додека во 2019 година изнесуваше 55% во Африка, беше далеку под другите споредби со Европа (83%), Азија и Пацификот (74%) и Северна Америка (83%).
  • Неодамнешните бројки за 2021 година покажуваат дека африканскиот туризам опадна на 21% од своите врвни перформанси и на тој начин повикува на понаметливо лидерство во туризмот и креативност за враќање.
  • Дестинациите дизајнираат политики и спроведуваат регулативи што ја задржуваат вредноста во нивните земји преку казнено оданочување на заминување, па дури и вооружување на регулативите „Ковид-19“ против појдовните патувања долго време се сметаа за истекување ако излезните трошоци се поголеми од влезните трошоци и пристигнувања.
    Според тоа, анализите вклучуваат дали една земја има нето позитивно или негативно салдо за патување.
  • Централната критика е да се искористи домашното, интраконтиненталното и меѓурегионалното патување и туризам на грбот на агресивните кампањи Национална посета и Африка мора да ја посети Африка!

Клучните институционални и политички рецепти за да се постигне ова ќе вклучуваат меѓу аЛИА

  1. Бренд Африка
  2. Африка има 55 земји и 55 уникатни брендови, но се третира како една соседна земја и дестинација.
  3. Кога еден од брендовите не работи, тоа претставува колатерална штета за целиот континентален бренд.
Бизнис форум на ОН Африка, Адис Абеба 2022 година
  • Проекцијата на Африка преку 55-те земји брендови нема стратешка сеопфатна координација, пакување, комуникација и позиционирање на континентално ниво за да биде конкурентна.
  • Процесот на Бренд Африка треба да биде предводен од владата (од ниво на земја, подрегионално ниво), приватен сектор и ориентиран кон заедницата. Проектот за бренд Африка треба итно да биде пуштен во употреба на ниво на АУ
  • Институционализација на туристичката политика
  • Субрегионалните институционални конфигурации се клучни и во овој поглед, бирократите и политичарите треба да ја испитаат ефикасноста на повторното воспоставување и воспоставување на регионални институции за туризам како што е некогаш живата, но сега непостоечка RETOSA (Регионална туристичка организација на Јужна Африка) во регионот SADC и Туристичката организација на Источна Африка.
  • На континентално ниво, Проектот Бренд Африка бара институционализација.
  • Јасно е дека туризмот, како и другите економски сектори како што се трговијата и трговијата, земјоделството и рударството, е важен до степен до кој бара самостојно институционално присуство во АУ за да се изгради континентална солидарност, да се артикулираат заедничките предизвици и да се одговори на предизвиците за да се обезбеди конкурентноста на секторот на континентално ниво.
  • Неговото самостојно отсуство имплицира дека секторот е закопан во други сектори и затоа не ја добива важноста што ја заслужува.
  • Оваа организациска промена на суб-регионално и континентално ниво го олеснува патувањето и туризмот во Африка.
  • Во суштина, тоа го подобрува лобирањето за стратешко распоредување и моќното присуство на Африка на ниво на меѓувладини агенции како што е UNWTO, да го преземе раководството на таквите агенции на ОН за да ја унапреди и глобалната и африканската агенда за патување и туризам.
  • Затоа, нашиот предлог е да се има силно африканско институционално присуство на субрегионално и на континентално ниво околу кое ќе има синергии со UNWTO Комисијата за Африка може да го најде своето место за посилна соработка, координација и добивање поддршка за закрепнување, развој и трансформација на патувањето и туризмот во Африка.
  • Во моментов, не постои врска помеѓу Африканската унија, подрегионите во Африка и UNWTO, која фрагментација влијае на координацијата на агендата за патување и туризам.
  • Како такви, резолуциите пропишани на UNWTO ниво, плови во Мадрид, седиштето на UNWTO бидејќи на континентално и на субрегионално ниво, нема робусни структури за имплементација, оставајќи ги таквите процеси на каприците на поединечните министри да го изберат она што сакаат да го спроведат.

Предлогот:

  • Најстратешкиот предлог е да се разгледа трансформацијата на единицата за туризам во АУ и да се постигне полноправна Африканска туристичка организација (АТО) со задолжително членство на земјата, поткрепена со доброволно здружение и членство во асоцијација на стратешки субјекти и организации кои поддржуваат Патување и Туризам во Африка.
  • Недостатокот на оваа структура го оневозможува полетувањето на AfCTA чиј мандат навистина започнува со најниското висечко овошје, патување и туризам. Во суштина, континенталниот синџир на вредност за отворена трговија и инвестиции започнува со Патување – Посетете – Тргувајте и инвестирајте.
  • Идеално, ниту еден сериозен инвеститор не донесува одлука за трговија и инвестиции пред посетата на извидување и повеќекратни други посети за да ги потврди студиите за десктоп и доцната виртуелна реалност. Дури и искуствата со телепортирање на метарверс нема целосно да ги заменат физичките посети.
  • Отвореност за виза
  •  Визата при пристигнување за сите африкански граѓани е клучна во трансформацијата на патувањето и туризмот, а тоа може значително да ја подобри интраафриканската трговија. Закочувањето на нашите земји во визниот режим, го заклучува бизнисот и не е корисно за Африка.
  • Навистина, постојат докази кои ги покажуваат предностите на зголемената мобилност.
  • Не само Шенгенскиот договор и Советот за соработка во Заливот, туку и некои африкански земји ги олеснија визните ограничувања, што ја покажува оваа реалност. Руанда, на пример, е силен поддржувач на Африка без виза.
  • Со виза при пристигнување за сите африкански граѓани. Досега, земјата забележа пораст од 24% во туристичките пристигнувања и 50% зголемување во меѓуафриканската трговија. Трговијата само со Демократска Република Конго се зголеми за 73% од спроведувањето на политиката.
  • И кога Руанда ги укина работните дозволи за граѓаните на Источна Африка, трговијата на земјата со Кенија и Уганда се зголеми за најмалку 50%.
  • И Сејшели гледаа придобивки како една од ретките земји во Африка без целосно визи. По усвојувањето на политиката, Сејшелите забележаа просечен пораст од 7% годишно во меѓународниот туризам во земјата помеѓу 2009 и 2014 година.
  • На крајот, до 2035 година, Африка ќе има дополнителни 192 милиони патници годишно со што вкупниот пазар ќе достигне 303 милиони патници кои патуваат до и од африканските дестинации.
  • Така, додека постојат предизвици, постојат и можностите според овие прогнози. Со јавно-приватно партнерство за надградба на визната инфраструктура, отворено небо и визна либерализација, авијацијата во Африка сигурно ќе се зголеми.

Прашањето сега е:

  • Колку брзо можеме да го направиме ова и да ги спроведеме овие мерки?
  • Во иднина, визите треба да се преиспитаат и треба да ги елиминираме тешкотиите при добивање или целосно отстранување на визите за да ги подобриме патувањата и туризмот во Африка.
  • Реалноста е дека отвореноста за визите е основа на туристичкиот сектор на континентот и може да создаде многу повеќе квалификувани работни места.
  • на Извештај за следење на туризмот во Африка на AfDB нагласува дека шемата за визна либерализација може да го зголеми туризмот за 5% до 25%. Во истиот извештај е забележано дека зголемениот туризам ќе доведе до нови деловни можности во транспортот, хотелите, трговските центри и рестораните.
  • Во суштина, за 60% од африканските млади кои моментално се невработени, ова значи нов пазар на труд, кој исто така ја спречува не само несаканата миграција на младите во други земји и Европа, туку и долгорочно се справува со локалниот одлив на мозоци.

Поврзување - менувач на игри

Индивидуалните државни биланси не можат да ги одржат авиокомпаниите без оглед на важноста што им се придава на националната гордост и на суверениот идентитет.

Владите треба да размислат за колаборативни авијациски производи, како и формирање на динамичен африкански авијациски сектор. За таа цел, критичното прашање на либерализацијата ќе донесе силни резултати:

  • нови рути
  • почести летови
  • подобри врски
  • пониски цени.

Може да се замисли дека ваквите подобрувања потенцијално ќе го зголемат бројот на патници, што ќе има и директни и индиректни позитивни ефекти врз патувањето, туризмот и трговијата во Африка.

Така, според истражувањето на ИАТА, доколку само 12 клучни африкански земји ги отворат своите пазари и ја зголемат поврзаноста, во тие земји би се создале дополнителни 155,000 работни места и 1.3 милијарди американски долари годишен БДП.

Студијата на InterVISTAS Consulting покажува дека во Јужна Африка либерализацијата би можела да донесе околу 15,000 нови работни места и да генерира 284 милиони американски долари национални приходи.

Од друга страна, недостатокот на либерализација влијае на поврзувањето и на трошоците за билети.

Во повеќето случаи, повеќето патници неефикасно и скапо летаат до втора или трета земја, вклучително и одење во Европа или Блискиот Исток пред да стигнат до крајната дестинација во Африка. Ова се должи на проблемите со поврзувањето бидејќи африканските земји не се либерализираа.

Низ целиот свет, во просек, нискобуџетните превозници оперираат околу една четвртина од сите летови. Во Африка, пак, тие не достигнуваат ни 10%, што очигледно ги прави цените на билетите донекаде премногу.

Значи, што е пред небото на Африка?

  1. Политика на отворено небо: Целосна имплементација на Одлуката Јамусукро.
  • Институирајте го единствениот африкански пазар за воздушен транспорт кој има за цел да го отвори небото на Африка и да го подобри меѓуафриканското воздушно поврзување. Досега, 26 африкански земји се потпишаа, но за спроведување, постои мала политичка волја.
  • Поддржете ги регионалните авиокомпании Ethiopian Airlines и Kenyan Airlines во Источна Африка,
  • Поддржете го Asky во Того, Западна Африка
  • Поддршка на South African Airways во Јужна Африка. Јужна Африка нуди големи изгледи за трансформација на патувањето, туризмот и трговијата на континентот.
  • Поддржете го Egypt Air во Северна Африка.
  • Надвор од поддршката на регионалните авиокомпании мора да бидат политиките за отворено небо, договорите за воздушни услуги, олеснувањето на тарифните бариери и новата инфраструктура што ја подобрува пристапноста и поврзувањето до дестинацијата.
  • Глобал ерлајнс може да биде на дланка на нациите наместо со смешни трошоци да ја поддржува егзистенцијата на Националната авиокомпанија и да ја отсече непотребната фрагментација што сега се добива низ континентот.

Заклучок

Институционализацијата на туризмот од национално, субрегионално и континентално ниво, поткрепена со модернизирана транспортна инфраструктура, подобрување на олеснувањето на патувањето бара и инвестиции и експертиза од земјите и уште поважно, политичка волја да се обезбеди целосно функционирање на овој сектор.

Идеално, постои потреба владите да бидат поодлучни во нивните политички одлуки и имплементација за да обезбедат дека бизнисот напредува.

Дополнително, императив е да се нагласат јавно-приватните партнерства, кои Африка треба да ги отвори вратите за приватни капитални инвестиции за да го реализира својот целосен потенцијал во секторот патување и туризам.

Сепак, развојот на туризмот зависи од тоа што АУ ќе заземе позиција со поддршка од агенциите на ОН како што е UNECA за да се осигура дека туризмот е институционализиран и инаугуриран како еден од клучните сектори што може да ја промени социо-економската ситуација во Африка.

World Tourism Network (WTM) лансиран со обнова.патување

Поврзани вести

За авторот

Јуерген Т Штајнмет

Јирген Томас Штајнмец континуирано работи во индустријата за патувања и туризам уште како тинејџер во Германија (1977).
Тој основал eTurboNews во 1999 година како прв информативен билтен за глобалната индустрија за патнички туризам.

Оставете коментар

Споделете на...