ПАРИЗ - Во силно формулиран внатрешен меморандум, Ер Франс ги предупреди своите пилоти да бидат повнимателни во врска со безбедносните процедури и ги критикуваше оние што ја обвинуваат опремата за летање за падот на летот 447 во Атлантикот во јуни.
Никој не знае што ја предизвикало несреќата, во која загинаа сите 228 луѓе во авионот и беше најсмртоносната несреќа на Ер Франс. Синдикатите на пилотите во саботата соопштија дека компанијата се обидува да се огради од вината - и да го насочи вниманието на можноста за човечка грешка - додека истрагата се одолговлекува.
„Доста скандали и лажни дебати за безбедноста на летовите! гласи меморандумот, испратен до пилотите во вторникот и добиен од Асошиетед прес во саботата. Ги отфрла повиците на пилотите за нови безбедносни процедури по падот на летот 447. „Доволно е само да ја примениме нашата доктрина, нашите процедури“, се вели во меморандумот.
Ерик Дериври од синдикатот SNPL рече дека е „шокиран“ од писмото и дека пилотите ги прават „жртвени јарци“.
Ер Франс во соопштението рече дека меморандумот треба да биде внатрешен документ и инсистираше на тоа дека „има целосна доверба во своите пилоти“.
Меморандумот ги детализира одговорите на компанијата на загриженоста за сензорите за брзина на воздухот на летот 447, познати како Pitots. Ер Франс ги замени постарите модели на сензорите поради загриженоста дека може да се замрзнат и испрати лажни информации за брзината до пилотите бидејќи Ербас 330 налета на бура со грмотевици далеку од копното на Бразил.
Ер Франс во меморандумот откри дека ја прекинала програмата за обука на пилоти за тоа како да се справат со таков дефект на Пито.
Производителот на авиони „Ербас“ и кажа на авиокомпанијата дека симулацијата „не лојално го репродуцира синџирот на последици во реални ситуации“, се вели во меморандумот, додавајќи дека вежбата ги наведе пилотите да мислат дека таков синџир на настани е поверојатен отколку што е.
Меморандумот, исто така, ги наведува неодамнешните безбедносни пропусти од страна на пилотите кои би можеле да претставуваат опасност, вклучително и отстапување од траекторијата на полетување и непосредно непријавување технички проблеми. Предупредува на „прекумерна самодоверба“ и размислување дека безбедносните мерки се претерани.
Дериври ги опиша тие инциденти како секојдневни појави во која било авиокомпанија и „многу претерани“.
Меморандумот се чинеше дека е одговор на заканата за штрајк од два синдикати кои претставуваат малцинство од повеќе од 4,000 пилоти на Ер Франс кои побараа нови безбедносни процедури.
Пилотот на еден од тие синдикати, Алтер, во саботата рече дека ја одржува заканата и го отфрли меморандумот како неуспешен обид да се смири персоналот на летот. Пилотот зборуваше под услов да остане анонимен поради загриженост за последиците во неговата работа.
Инспекторите можеби никогаш нема да утврдат што се случило со летот 447 бидејќи снимачите на летот не се пронајдени по опсежните пребарувања длабоко во Атлантикот.
Семејствата на двајцата Американци кои загинаа во несреќата поднесоа тужба во Хјустон минатиот месец тврдејќи дека авиокомпанијата и различните производители на авионот знаеле дека авионот има неисправни делови - вклучувајќи го и Питос - што би можело да ја предизвика несреќата.
Меморандумот на Ер Франс дојде еден ден пред пилотите на авионот на Нортвест ерлајнс да ја пропуштат својата дестинација во Минеаполис, велејќи дека заборавиле да слетаат, инцидент што ја обнови загриженоста за безбедноста на летот.
