Јоханесбург t0 Дар Ес Салаам Источноафрикански стил имаше неочекуван пресврт. Летот Ер Танзанија ТЦ 209 требаше да полета на 3-часовно 15-минутно патување кон Танзанија, кога властите во Јужна Африка се качија на „Ербас А220-300“ и го запленија авионот оставајќи го патникот блокиран.
Ер Танзанија го издаде следното соопштение: Почитувани клиенти, поради непредвидливи околности, Ер Танзанија длабоко жали што ве информира дека очекуваме прилагодувања на распоредот на летовите. Искрено се извинуваме за сите непријатности што може да ги предизвикаат вашите планови за патување.
Со датум од 11 март 1977 година, корпорацијата Ер Танзанија започна како национална авиокомпанија за оваа округ Источна Африка. Тоа се случи по распадот на Источна Африка Ервејс Со воспоставување на неговата нова влада, претседателот Johnон Магуфули вети дека ќе ја обнови авиокомпанијата. Во мај 2016 година, владата објави планови за купување на два авиони во текот на 2016 година и два дополнителни авиони во текот на 2017 година. На 15 септември 2016 година, претседателот го назначи Ладислаус Матинди за генерален директор на компанијата „Ер Танзанија“, ограничена.
Во мај 1991 година, Ер Танзанија започна да управува со Боинг 767-200ER, кој беше изнајмен од Етиопија Ерлајнс, но овој авион се покажа како преголем и беше вратен во закуподавецот во февруари 1992 година. Авиокомпанијата објави профит од 650,000 1994 УСД во XNUMX година.
South African Airways (SAA) купи 49% од акциите на Air Tanzania во декември 2002 година за 20 милиони УСД. 10 милиони долари беше вредноста на владините акции, а останатите 10 милиони беа за сметката за капитал и обука за финансирање на предложениот деловен план на Ер Танзанија.
Како стратешки партнер, ССА планираше да го создаде својот источноафрикански центар во Дар ес Салам за да формира „Златен триаголник“ помеѓу јужна, источна и западна Африка. Исто така, имаше намера да ја замени флотата на АТЦЛ со Боинг 737-800, 737-200 и 767-300. Исто така, планираше воведување регионални рути, вклучително и правци кон Блискиот исток и Западна Африка. Се очекуваше владата да продаде 10 проценти од 51% од акциите на приватен танзаниски инвеститор, со што ќе ја намали сопственоста на владата на неконтролираниот интерес во АТЦЛ.
Новата авиокомпанија „Ер Танзанија“ беше лансирана на 31 март 2003 година, нудејќи директни летови помеѓу Јоханесбург и Дар ес Салам, но исто така и кон Занзибар и Килиманџаро.
Ер Танзанија забележа загуба пред оданочување од скоро 7.3 милиони УСД во нејзината прва година по приватизацијата. Загубата се припишуваше главно на неможноста да се прошири мрежата толку брзо и опсежно како што првично беше планирано. Се надеваше дека ќе започне услуги за Дубаи, Индија и Европа, но овие беа одложени бидејќи „Ер Танзанија“ во својата флота имаше само „Боинг 737-200“. Развојот на Дар ес Салам како источноафрикански центар за алијансата ССА исто така не се одвиваше толку брзо како што беше планирано.
Откако официјално беше прекинато партнерството меѓу „Ер Танзанија“ и „South African Airways“ (ССА), танзаниската влада издвои 13 милијарди TZS за „Ер Танзанија“ да започне да користи свои залихи на билети (број 197), наместо акциите на ССА (број 083), промена на системите за приходи и услугите за гориво, подготовка на системи за е-билети и сметки, користење на нова трговска марка и расчистување на заостанатите долгови. Претседателот Јакаја Киквете го назначи Мустафа Нијангани, ветеран политичар и дипломат амбасадор, како претседател на управниот одбор, и поранешен генерален директор на Фондот за пензиски фондови Парастатал Дејвид Матака како извршен директор и извршен директор.
По повеќе неуспеси да го капитализираат превозникот и откако разговорите со Кина Сонангол Интернешнл беа ограничени, извештаите за печатот во јули 2010 година посочија дека Ер Танзанија е во сериозни дискусии со Ер Зимбабве за да воспостави обемни и суштински аранжмани за соработка со управувањето. Двете авиокомпании беа пријавени дека се во потрага по стратешки партнери за да ги поддржат своите активности, кои беа во опаѓање во текот на изминатата деценија.
Од 2011 до 2015 година, авиокомпанијата беше во постојан период на опаѓање, со тоа што авиокомпанијата повеќе пати ги исклучуваше операциите поради недостаток на авиони. Ер Танзанија беше ефикасно приземјена во март 2011 година.
Во 2016 година и со воспоставување нова влада, претседателот на Танзанија Johnон Магуфули вети дека ќе ја обнови авиокомпанијата. Во мај 2016 година, владата објави планови за купување на два авиони во текот на 2016 година и два дополнителни авиони во текот на 2017 година.[ На 15 септември 2016 година, претседателот го назначи Ладислаус Матинди за генерален директор на компанијата „Ер Танзанија“, ограничена.
На 8 јули 2018 година, Ер Танзанија испорача Боинг 787 Дримлајнер, кој ќе биде распореден на интерконтинентални летови. Сите нови авиони управувани од авиокомпанијата се во сопственост на Агенцијата за летови на Владата која потоа ги изнајмува на авиокомпанијата.
Ер Танзанија го доби својот прв Ербас А220-300, регистриран како 5H-TCH, во декември 2018 година. Авиокомпанијата стана првиот африкански оператор од овој тип на авион и петта авиокомпанија на глобално ниво со семеен авион А220.
Овој Ербас вчера беше користен за летот од Јоханесбург до Дар ес Салам и беше запленет од јужноафриканските власти. Според извештајот на Би-Би-Си, јужноафриканските официјални лица сè уште не коментираат зошто е запленет авионот, но еден пензиониран земјоделец рече дека леталото е одземено затоа што владата на Танзанија не му исплатила 33 милиони американски долари (28.8 милиони фунти), што му должи како компензација.
Според непотврден извештај, пензиониран земјоделец од Јужна Африка изјави дека леталото е запленето затоа што владата на Танзанија не му исплатила 33 милиони УСД (28.8 милиони фунти), што му должи како компензација.
Ова исто така не е прв пат Ер Танзанија да заплени авион. Во 2017 година, канадската градежна фирма Стирлинг Цивил инженеринг го заплени новиот авион на авиокомпанијата „Бомбардиер Q400“ во Канада поради судски спор од 38 милиони американски долари.
Q400 беше објавен во март 2018 година откако премиерот и јавниот обвинител на Танзанија преговараа за ослободување. Не беа дадени детали за условите на решението.
Ер Танзанија е во целосна сопственост на Владата на Танзанија. Заклучно со 30 јуни 2011 година, нејзиниот акционерски капитал изнесуваше околу 13.4 милијарди TZS
Патни вести за Танзанија: https://www.eturbonews.com/world-news/tanzania-news/
