Предупредување за безбедноста на авиокомпаниите: Не ставајте го вашето семејство на Американски ерлајнс

„Ако се грижите за безбедноста на вашите семејства, не ставајте ги на летовите на Американ ерлајнс сè додека не се ослободи оваа судска забрана“.

Со издавање на забрана од судија на Федералниот суд на САД, механичар во „Американ ерлајнс“ кој открива корозија не само што мора да биде загрижен за губење на својата работа, туку сега треба да биде загрижен и за соочување со парични казни или затвор. Ова е толкувањето од страна на националниот директор на Братската асоцијација на авионската механика Брет Острајх.

Федералниот судија ја издаде оваа наредба за забрана за забрана на механичарите на „Американски ерлајнс“ од мешање во операциите на авионите. Авиокомпанијата ги тужеше своите механичари во мај и ги обвини за инволвирање во незаконско забавување на работата по застојот на преговорите за договор.

Тој го издаде ова соопштение.

Реагирајќи на привремената наредба за забрана издадена на 14 јуни 2019 година, на барање на „Американски ерлајнс“, Националниот директор на здружението за братство на механиката на авионите (АМФА), Брет Острајх, ги повика членовите на Здружението да избегнуваат летање со Американска авиокомпанија

„Истрагите на FAA и извештаите на CBS News потврдуваат дека Американец работи под компромитирана култура на безбедност на одржување со години, при што управата прибегнува кон присилни практики за да ги потисне извештаите за оштетување на авионите. Со издавањето на оваа наредба, механичарот што открива корозија не само што мора да се грижи за губење на работата; тој сега ќе биде загрижен за соочување со парични казни или затвор “.

Острајх ги предупреди скоро 3,500 членови на АМФА во Саутвест ерлајнс и Алјаска ерлајнс: „Ако се грижите за безбедноста на вашите семејства, не ги ставајте на летот на Американ ерлајнс сè додека не се испразни оваа наредба“. Острајх ги цитираше специфичните документи на ФАА кои се повикуваат на напорите на Американците да ги потиснат извештаите за оштетување на авионите, вклучително и

 Меморандум од Х. Клејтон Фуши, директор на ФАА за ревизија и евалуација, од 25 март 2015 година, повикувајќи се на „примерна истрага“ во која федералните истражители докажаа дека американскиот менаџмент „вршел притисок врз [механичарите] да не ги забележува разликите, да ги преземе кратенките со одржувањето активности или неправилно одјавување на работа што всушност не била завршена. … 1

Finding Наодот на ФАА, наведен во истиот меморандум дека принудната околина „може да биде многу позастапена во американската организација отколку што се тврди дури и подносителот [sic], што влијае на активностите за одржување во Далас, Newујорк, Мајами и пошироко. Покрај тоа, постои значителна веројатност Американец да не спроведе соодветно инспекции на удар на гром за долготраен временски период “.

Investig Истражен извештај на ФАА од 27 февруари 2015 година, во кој се утврдува: „Механичарите на Американските ерлајнс беа под притисок преку товарот на менталното вознемирување со тоа што им се става тежината на социјалното или економското наметнување. Механичарите беа под притисок да отстапат од соодветните постапки за одржување и / или да не ги запишат идентификуваните разлики / недостатоци.

БЕЗБЕДНОСТА ВО ВОЗДУХОТ ПОЧНУВА СО КВАЛИТЕТСКО ОДРУВАЕ НА ЗЕМЈАТА Исходот од притисоците има директен ефект врз безбедноста… авионите се пуштени во НАС во непогодна состојба или не го исполнуваат неговиот тип на дизајн.

2  Истиот извештај на истрагата на ФАА ги поткрепи тврдењата дека директорот за регионално одржување Евита Родригез им дал инструкции на техничарите за одржување на авиони на Американ ерлајнс: „Треба да воспоставите рамнотежа помеѓу безбедноста и продуктивноста. Кога бев стациониран во ЈФК, потпишав за испуштање на Ербас, но никогаш не го сторив тоа. Ја барам таа рамнотежа “. Наместо да го дисциплинира овој менаџер, Американ ја промовираше - сега Евита Гарси - во директор за одржување на целата авиокомпанија.

3  Независна истрага на ФАА од 1 јуни 2015 година, ги потврди тврдењата дека персоналот за одржување бил „притиснат да не ги запишува идентификуваните разлики… механичарите добиле притисок од надзорниот персонал во врска со количината и видот на разликите запишани за време на проверките на авионите Б“. Исто така, дека: „Персоналот за одржување [беше] вршен под притисок да отстапи од постапките за одржување… механичарите добија притисок од надзорниот персонал кон постапките за одржување на„ кратенки “.

4  Неодамна, истражниот извештај на ФАА за американската станица во Мајами во 2017 година заклучи дека техничар за одржување на авиони бил предмет на одмазда затоа што механичарот „генерирал бројни… откритија [што] резултирале во вадење на авион од употреба, бидејќи Базата во Мајами не направи немате залиха на заменските делови или можноста да ја поправите штетата документирана “.

5  Истиот извештај утврди дека сите техничари со седиште во Мајами, интервјуирани од истражниот тим на ФАА, објавија дека „тие веруваа дека и тие можат да бидат отстранети од екипажот што им беа доделени преку наддавањето, доколку беа документирани наоди за [оштетување на авионите]“.

6 „Само оваа недела, една телевизиска станица во Чикаго емитуваше видео-лента на американски менаџер кој се здоби со механичар со гнасен поток на вулгарности како резултат на извештајот на техничарот за одржување на авионот за оштетување на авионот. Би сакал да кажам дека ваквите конфронтации не беа ретки, но притисокот да се вратат авиони во функција може да биде огромен. Забрани на Американците само го направија тоа многу полошо “.