AT & T, Веризон денес објавија дека ќе го одложат пуштањето во употреба на новите 5G мобилни кули во близина на „некои“ американски аеродроми, иако не прецизираа кои од нив, и ќе соработуваат со федералните регулатори за да го решат спорот за потенцијалното мешање на 5G во операциите на американската комерцијална флота.
Американските оператори на безжична мрежа соопштија дека се согласиле да го одложат планираното пуштање во употреба на услугата 5G во близина на неколку американски аеродроми поради Федерална администрација за авијација (ФАА) и загриженоста на авиокомпаниите дека тоа ќе ја загрози безбедноста на воздушниот сообраќај.
Белата куќа го пофали договорот, велејќи дека „ќе избегне потенцијално разорни нарушувања на патниците, карго операциите и нашето економско закрепнување“.
Во прашање е потенцијалното мешање на 5G сигналите со радарските височини, кои им помагаат на пилотите да слетаат со слаба видливост. Фреквенцијата што ја користи безжичната услуга беше опишана како „блиска“ до онаа на која работат некои од височините. Авиокомпаниите побараа постојана тампон зона од две милји околу американските аеродроми за да се избегне ова мешање.
на Федерална администрација за авијација (ФАА) и Федералната комисија за комуникации (FCC) не можеа да го решат ќор-сокакот во последните неколку години.
AT & T, Веризон рекоа дека нивните сигнали нема да се мешаат со инструментите на авионите и дека технологијата е безбедно користена во многу други земји. Тие првично планираа да ја постават својата 5G услуга на почетокот на декември и веќе двапати ја одложија поради спорот со авиокомпаниите.
Најновото одложување дојде на новогодишната ноќ, по интервенција на секретарот за транспорт Пит Бутиџиг и администраторот на ФАА Стивен Диксон. Како дел од тој договор, двата телекоми се согласија да ја намалат моќноста на нивниот сигнал во близина на 50 американски аеродроми за шест месеци, додека FAA и DOT ветија дека повеќе нема да го блокираат воведувањето на 5G.
Сепак, авиокомпаниите се пожалија дека планираниот тампон влијае само на последните 20 секунди од летот, а компаниите бараат поголема зона на исклучување како онаа што е воспоставена во Франција, која се протега на 96 секунди.
