По петдневниот мега превоз од аеродромот Амстердам Шипхол до Бадхоедорп, Боингот 747 „Корендон“ пристигна во градината на хотелот „Корендон Вилиџ“. Таму авионот ќе се претвори во 5Д-искуство за 747 и историјата на авијацијата подоцна оваа година.
Де Боинг го започна своето последно патување од аеродромот Шипхол во вторникот вечерта. Демонтираниот авион беше поставен на приколка на специјализираната транспортна компанија Маммет за да помине 12.5 километри до хотелот. За време на тоа, леталото мораше да помине 17 ровови, автопат А9 и еден провинциски пат. А9 беше успешно поминат во ноќта од петок до сабота. Во ноќта од сабота до недела, превозот го преминал Шипхолвег, по што бил паркиран назад во хотелската градина, барајќи 57 движења. Спектакуларниот транспорт го привлече светското внимание и беше покриен од националните и меѓународните медиуми.
Тешка категорија
Боинг 747 е поранешен авион на КЛМ „Град Бангкок“ на кој ќе му биде дадена нова крајна дестинација во хотелската градина по 30 години сигурна услуга. Авионот е широк 64 метри, долг 71 метар и тежок 160 тони. За да се одржи безбедно и стабилно, леталото е подигнато на челични основи високи 1.5 метри, вкупно 15 тони челик. Овие се изградени на тешки бетонски плочи, доволно силни за да носат огромна тежина.
5Д искуство
Де Боинг ќе се претвори во 5Д искуство подоцна оваа година. Посетителите ќе можат да одат по, над или под авионот и да посетуваат места што вообичаено не се достапни за јавноста. Тие можат да ја посетат товарната област каде што е наполнет багажот, да научат за гориво на авионот, да погледнат во кујната на деловната класа и пилотската кабина на горната палуба. Тие можат дури и да направат прошетка на крилото преку крилјата долги триесет метри. Посетителите, исто така, патуваат низ историјата на авијацијата. Тоа започнува со древната човечка желба да лета и ги води од првите сериозни обиди за лет околу 1900 година до развојот на Боинг 747. Врв на патувањето е 5Д искуство, во кое тие можат да доживеат летање на сите свои аспекти. Градината каде е поставен Боингот е делумно екозона, отворена за гости во хотелот, и може да се користи како место за фестивал.
Монтирање и мерење
Основачот на Корендон, Атилај Услу, резервирал соба во хотелот. Токму на местото каде – доколку се биде во ред – носот на Боингот би бил поставен пред прозорецот. ,,Кога утрово ги отворив завесите, ја видов во полн сјај. Сфатив дека по неколкумесечна подготовка навистина успеавме да го доведеме авионот до последното место со многу местење и мерење. Така ти го одзема здивот“, вели тој.
Корендон изрази благодарност за соработката со општината Харлемермер, владини агенции, разни компании и свои вработени, без кои акробацијата никогаш не можеше да биде успешна.
Иконски план
Транспортот на леталото викендов се совпадна со прославата на првиот пробен лет на Боинг 747 на 9 февруари 1969 година, пред точно педесет години. 747 е иконски авион и беше најголемиот авион во светот до 2007 година. Може да превезува 2.5 пати повеќе патници отколку другите конвенционални типови. Тоа беше и првиот авион со широко тело, со два патека. Карактеристично е и горната палуба, каде што се наоѓа пилотската кабина. КЛМ го воведе првиот Боинг 747 во својата флота во 1971 година. „Градот Бангкок“, кој беше додаден на флотата во 1989 година, тогаш беше крстен од девет тајландски монаси. По скоро триесет години лојална услуга, пребоениот авион сега ја украсува градината на хотелот Корендон.
Транспортот во бројки
Последното петдневно патување со Боинг беше импресивна операција. Авионот прво требаше да се пренесе 8 километри над аеродромската област Шипхол, а потоа уште 4.5 километри низ полињата. Специјалистот за тежок транспорт Мамут го пренесе авионот од 160 тони на приколка што тежеше уште повеќе: над 200 тони. Приколката ја подели тежината на Боингот над 192 тркала. За да бидете сигурни дека приколката нема да потоне во мочурливото земјиште, изграден е посебен пат од приближно 2.100 метални патни плочи со тежина од по 1.500 килограми. Беа изградени специјални мостови над 17-те ровови. Приколката се движеше со брзина од 5 километри на час и беше контролирана од далечина од луѓе од Мамут, кои одеа покрај неа. Се напојуваше од два таканаречени пакувања за напојување, секој со капацитет од 390kW, генерирајќи повеќе од 1000 КС. За време на транспортот требаше да се направат вкупно 18 кривини, од кои првите 7 беа на аеродромот.
