Морска болест
Неодамнешната студија за глобалната крстаречка индустрија и туристичките кризи откри систематски неуспех во индустријата да ја разбере пандемијата COVID-19. До (и вклучително) 2019 година, линиите за крстарење беа најбрзо растечкиот сектор во туристичката индустрија. Во 2018 година, вкупниот економски придонес (директен, индиректен и индуциран) на крстаречки туризам во глобалната економија (преку стоки и услуги) беше 150 милијарди долари, со 1,177,000 работни места со полно работно време.
Сепак, индустријата за крстарење е склона кон кризи индустрија и во светло на пандемијата КОВИД-19 и избувнувањата на дијамантската принцеза и големата принцеза, главните крстаречки линии нè потсетуваат на статуата на сонот на Навуходоносор: масивна и импресивна, блескава статуа, одлична по изглед, но со стапала делумно изработени од печена глина.
Кризите поврзани со крстаречки бродови не се нови. Во 1912 година, тонењето на Титаник направи вест и продолжува да се разгледува и критикува. Во 1915 година, СС Истленд потона во пристаништето во Чикаго, убивајќи над 840 од 2500 патници. Во 2005 година пиратите го нападнаа Сиборн Спирит крај бреговите на Сомалија, а во 2010 година Сплендор (еден од најголемите пловни објекти на Карневалот) доживеа пожари на моторот заглавувајќи ги патниците четири дена без моќ.
Благодарение на норовирусот се разболе многу патници на крстарења во карневал:
1. 2009 година, Корална принцеза: 271 болен
2. 2010 година, круна принцеза: 396 болни
3. 2012 година, Сонцето принцеза: 216 болни
4. 2013 година, Руби принцеза: 276 болни
Во 2014 година, истражувачот на морињата пловеше назад во Newу erseyерси со скоро 650 жртви на норовирус, комплетно поврзани со гадење и дијареја. Патниците и екипажот на славниот Меркур претрпеа епидемии на пет последователни едрилици во 2000 година, вклучувајќи 443 болни во февруари 2000 година и 419 во март. ЦДЦ издала (тогаш) ретка наредба за забрана за пловидба, бидејќи бродот постојано ги инфицирал патниците и линијата за крстарење не престанува да плови.
Вирусот влијае на желудникот и цревата и може да се проголта од загадена храна или вода или преку контакт со заразено лице. Во некои случаи, може да се шири преку нехигиенски практики во бањата бидејќи микробата престојува во изметот. Вирусот може брзо да се шири, особено во мали простори како брод за крстарење.
Во минатото, индустријата за крстарење релативно брзо реагираше на некои кризи (т.е. терористички напади од 9. Глобални финансиски кризи во 11 година) и го усвои меѓународниот кодекс за безбедност на бродот и пристаништето (код на ISPS), обезбедувајќи план за решавање на прашања од безбедноста и безбедноста. По 2008. Аберкромби и Кент, луксузната компанија за турнеи што одржува приватни пристаништа покрај Нил, инсталираше детектори за метал и безбедност на облека од цивили на нивните чамци Флотите на Кралските Кариби и Славните Крстарења на своите бродови ги сместија безбедносните сили на поранешниот воен персонал, вклучително и припадници на израелските специјалци, британската морнарица и непалските Гуркаси. Бродовите имаа и огнени црева, радар и моќни рефлектори (за да ги ослепат потенцијалните напаѓачи) за да ги заштитат патниците. Како одговор на финансиските кризи во 9 година, индустријата ги намали цените на крстарењето (покривајќи ги основните оперативни трошоци) и се фокусираше на проширување на приходите од бродот.
Шок, стравопочит и пад
Што е различно со КОВИД-19? Овој вирус се пренесува преку воздухот и може да остане на површините со часови. Се чини дека индустријата не беше (и не е во состојба) да ја полицира сопствената околина, светските влади беа обврзани да интервенираат, што резултира или со принудување (или силно препорачување) на заклучувања, социјално растојание, ограничена подвижност и други ограничувања за тоа што може и треба индустријата направи
Политичките лидери заедно со владините администратори и раководителите на линиите за крстарење во приватниот сектор издадоа упатства за решавање и разрешување на пандемијата, додека дополнителни директиви доаѓаа од глобалните здравствени операции (т.е. СЗО). Исходот? Секој ги зафати одговорите, додавајќи збунетост и дезинформација во слабите научни комуникациски мрежи, кои беа евисциретирани за скоро четири години кога Доналд Трамп ја окупираше Белата куќа и лошо управувани од раководството на СЗО.
Кога вирусот беше откриен за прв пат кај Дијамантската принцеза и Големата принцеза, отсуството на план за ограничување ја ескалираше болеста во невидени кризи поврзани со здравјето, кои се прелеаја од една компанија за крстарење во цела индустрија.
Вирусниот напад врз крстаречки бродови и флоти во март 2020 година ја смени индустријата засекогаш, запирајќи ги, а потоа суспендирајќи ги, а потоа суспендирајќи ги Крстарењата на принцезата, Крстарењето на Дизни, Викинг, Норвешката крстаречка линија, Кралската Карибите, Корпорацијата карневал и Крстарењата МСЦ. Центрите за контрола и превенција на болести (ЦДЦ) издадоа Налог за забрана за пловило за најмалку 100 дена за сите крстаречки бродови кои превезуваа повеќе од 250 патници, продолжувајќи го налогот „Не плови“ до 31 октомври 2020 година. Азамара, мала луксузна крстаречка линија има суспендирани едра до крајот на 2020 година. Карневалот исто така ги откажа сите пловидби од САД до крајот на 2020 година; сепак, Славните планираат да продолжат со работа во ноември 2020 година и пловидбите од / кон странски пристаништа продолжуваат.
Економско влијание
Индустријата трпи значителни финансиски загуби, предизвикувајќи стравови кај инвеститорите. Акциите на Royal Caribbean Cruises Ltd паднаа 82.31 процент, норвешката Cruise Line Holdings падна 85.17 проценти, а Carnival Corporation & Plc падна 76.61% од 2 јануари 2020 до 23 март 2020 година.
Продолжувањето на помошта до крстосувачките линии е контроверзно. Трите големи крстаречки линии се вклучени во, како што се нарекува, „земји со еквивалентно ослободување“, каде од нив не се бара да плаќаат корпоративен данок од 21 процент што американските компании се должни да го плаќаат. Ако, како пример, Карневал, најголемата американска компанија за крстарење, се пресели од странско пристаниште (т.е. Панама) во САД, тие би требало да платат приближно 600 милиони американски долари данок на добивка за пријавените приходи од 3 милијарди долари (2019) , па најверојатно нема да се преселат во скоро време.
Интервенција на владата
Во септември 2019 година, Банката на федерални резерви инјектираше 400 милијарди долари и помеѓу март-јули 2020 година, инјектираше дополнителни 7.4 трилиони долари на пазарот на договори за откуп. Во моментов има 122 нови океански бродови нарачани до 2027 година, со вкупна вредност од 68.4 милијарди американски долари ја доведува во прашање ликвидноста на крајно кревкото крстарење Инес.
Што да се прави? Препораки на ICV
Почнувајќи од 2006 година, организацијата Меѓународна жртва на крстарење (ICV), непрофитна индустрија за крстарење што претставува жртви на трагични настани на море, вклучувајќи злосторства (т.е. сексуални напади), несоодветни медицински услуги, несреќи во океанот, мистериозни исчезнувања, пожари , превртени бродови и ширење на смртоносни болести, ги следел и се залагал за безбедност, безбедност и отчетност на бродовите.
ICV предложи чекори што ќе ги стават во фокус предизвиците со кои се соочува индустријата и бара да се претстави сеопфатен план за излегување од скоро пропаст пред владините агенции и јавноста пред да им биде дозволено да пловат.
ICV повикува на:
1. Истражување на историјата на наездата со крстарења КОВИД-19 на многу пловни објекти, фокусирајќи се на она што го знаеле, кога го знаеле и на преземените чекори за ублажување на кризата
2. Идентификација на лица одговорни за „одлуките за прикривање информации од патниците и пошироката јавност“
3. Преземете целосна одговорност и одговорни за болеста и смртта на патниците
4. Во рамките на подготовките за повторно влегување на пазарот, линиите за крстарење мора, „да создадат детални, поддржани науки политики за справување со епидемиите на КОВИД-19, осигурувајќи им на патниците дека ги следат упатствата за јавно здравје издадени во секоја од јурисдикциите во кои работат. , вклучително, но не ограничувајќи се на:
• Политики за пред-влегување во вода, екскурзии на брегот и брод
• Задолжителни прегледи за здравјето пред и за време на качување
• Оддели за карантин издвоени за патници и членови на екипажот во одделни области
• Ограничени екскурзии на брегот за да се заштити здравјето на пристанишните заедници
• Мерки за обезбедување на физичко растојание
• Намален капацитет на гости да не надминува повеќе од 40 проценти од вкупниот капацитет се додека не биде достапна вакцина COVID-19
• Област за јадење на отворено и елиминирање на сите опции за самопослужување
• Мерки за да се обезбеди контрола на инфекцијата и подобрени санитарни мерки, дозволувајќи дополнително време помеѓу пресвртот на бродот
• Брзо тестирање на брзи резултати
• Инсталирање на филтрите H13 HEPA
• Независен службеник за усогласеност на COVID-19 (C19CO) одговорен за воспоставување и спроведување на протоколи за безбедност, обука на персоналот, следење и пријавување на неусогласеност
• Подобрени медицински установи и опрема
• Зголемено ниво на сертификација и обука на персоналот
Jamејми Барнет, претседател на ICV, изјави: „Да се дозволи крстарење на линиите за крстарење без да се исполни овој критериум, ќе биде потпишување на потерници не само на многу од нејзините патници и членови на екипажот, туку и илјадници луѓе принудени да комуницираат со нив откако ќе се вратат. Наместо да се грижи за луѓето под нивна грижа додека се наоѓаат на бродот, индустријата за крстарење се грижи за нивните акционери. И, наместо да учат од и да ги поправаат своите смртоносни грешки, тие продолжуваат да ги повторуваат сè додека не бидат насилно запрени “.
Очигледно е дека линиите за крстарење трошат повеќе време, пари и напор на односи со јавноста, рекламирање и промоции, а потоа на безбедност на патниците. Според Барнет, „Секој пат кога ќе има нов инцидент на избувнување или безбедност, ќе се потсетиме дека акциите на крстарењето повеќе се однесуваат на односите со јавноста отколку на јавната безбедност“. Организацијата бара опипливи активности што ќе ја покажат нивната посветеност на безбедноста на патниците: „Сега е време оваа индустрија да направи многу потребна пауза за да ги реоризира своите основни принципи и приоритети. Тоа е одамна задоцнето “.
Индустријата за крстарења доби невидено глобално медиумско внимание оваа година; малку е поволно. Бидејќи бродовите работат во матни води кои се слабо регулирани од владите, дозволувајќи многу нееднакви и (во многу случаи) небезбедни практики, КОВИД-19 откри големи слабости во индустријата и структура што крие и / или ги игнорира законските, социјалните и етичките одговорности и се обидува да фрли лична одговорност и одговорност.
Барнет открива дека „Репутацијата и кредибилитетот на крстаречката индустрија“ се поттикнува да преземе одговорност за своите постапки и неактивности. „Придобивките се преживување на оваа индустрија, која, на крајот на краиштата, не е неопходност, туку луксуз. Непочитување на безбедноста и благосостојбата на екипажот и патниците ќе ја уништи индустријата. Луѓето ќе најдат други начини на одмор. Други места на кои им веруваат. Други дестинации што ќе значат кога ќе речат дека безбедноста им е проблем број еден “.
За дополнителни информации: https://www.internationalcruisevictims.org
# изградба на патување
