- Целокупната состојба од аспект на авиокомпанијата во Африка во тоа време.
- Африканските авиокомпании немаа можност да побараат поддршка од нивната влада во однос на парите за спасување поради COVID-19.
- Градење на повеќе од патнички сообраќај на авиокомпаниите за да се спречи бранот и да се финансира буџетот.
Питер Харбисон од CAPA Live, разговараше со Теволд Гебремаријам, извршен директор на Етиопија ерлајнс, во Адис Абеба за да разговара за иднината на африканската авијација. Следниве се преписите од таа информативна дискусија.
Питер Харбисон:
Па, помина долго време и многу работи се случија во меѓувреме. Не сите од нив се добри. Но, се надевам дека можеме да завршиме на некои позитивни забелешки со ова. Кажи ми, Теволде, да започнам со, од твоја перспектива, седење во центарот на Северна Африка, навистина голем центар помеѓу поголемиот дел од Африка и остатокот од светот, навистина, но, секако, Европа и Азија, каква е целокупната ситуација од една авиокомпанија перспектива во Африка во моментот? Во однос на начинот на кој коронавирусот ви влијаеше.
Теволде Гебремаријам:
Благодарам, Питер. Мислам дека порано, како што многу добро знаете, ние ја следевме индустријата веќе многу години. Значи, индустријата во Африка, [нечујното 00:02:05] во Африка не беше во добра форма дури и пред КОВИД. Ова е индустрија која губи пари, особено авиоиндустријата, губи пари за би рекла шест, седум години по ред. Значи, авиокомпаниите не беа во најдобра позиција кога ја фатија оваа глобална пандемиска криза. Тоа е индустрија која се најде во многу лоша состојба. Тогаш дури и КОВИД влијаеше на африканската авионска индустрија многу повеќе и многу полошо од остатокот од авиоиндустријата и остатокот од светот. Од неколку причини.
Број еден, би рекол дека африканските земји презедоа екстремни мерки во однос на затворање на границите. Значи, скоро секоја африканска земја ги затвори своите граници, и тоа остана исто така предолго. Јас би рекол помеѓу март и септември. Така, тоа се одрази на африканските авиокомпании затоа што скоро сите африкански авиокомпании беа приземјени за тој долг период. Значи, особено фактот што го пропуштивме летниот врв значи многу во смисла да не можеме да ги поддржиме операциите на авиокомпанијата на континентот. Другата причина е, од друга страна, како што знаете, количината на коронавирус во Африка не е толку лоша. Но, стравот, стравот од Африка да има многу ниски и супстандардни здравствени услуги, затоа африканските земји беа многу загрижени дека нема да можат да дадат поддршка во случај на здравствени услуги да бидат презаситени од пандемични пациенти. Затоа, поради овој страв, тие презедоа екстремни мерки за блокирање и затворање на границите. Значи, тоа е една причина и тие тоа го правеа предолго во споредба со остатокот од светот. Особено Европа и Америка, кои беа малку умерени.
Другата е африканските авиокомпании немаа можност да побараат поддршка од нивната влада во однос на парите за спасување, бидејќи африканските влади и африканските економии беа лошо погодени од пандемијата. Значи [нечујно 00:05:03] за скоро сите африкански земји, авиокомпаниите како ... многу жално што изгубивме [СЈ 00:05:11], многу голема авиокомпанија, многу добра авиокомпанија. Ер Маурициус и така натаму. Останатите, како [нечујното], исто така, значително се намалија. Третата причина е, исто така, дека нема пазар на капитал во Африка, така што тие не можат да продаваат обврзници. Тие не можат да позајмуваат пари од банки или од финансиски институции како Европа и Америка. Јас би рекол дека ја погоди Африка лошо, многу лошо. Силно оштетена.
Питер Харбисон:
Сега Етиопијан ерлајнс, зборувавте за тоа како другите авиокомпании се непрофитабилни веќе неколку години, или за индустријата во целина. Јужна Африка ервејс е добар пример за тоа, претпоставувам. Но, Етиопија ерлајнс е нешто како издвоен, или многу издвоен со тоа што е профитабилен веќе многу години. Ова навистина мора да биде многу, многу поголемо вознемирување за вас како центар помеѓу остатокот од Африка и остатокот од светот, навистина. Во суштина, каде било на север во Европа или Азија. Мислам, сè уште сте очигледно географски во силна позиција. Што ве одржува и како гледате ... прво ќе разговараме за тоа, но потоа и надвор од тоа, како гледате како се позиционирате кога работите ќе почнат да се подобруваат, како што неминовно ќе се појават? Но, во меѓувреме, како ги одржувате парите во тек?
Теволде Гебремаријам:
Мислам дека, како што рече Питер, со право, многу добро се снаоѓавме во последната една деценија во нашата визија 2025. Значи, една деценија помеѓу 2010 и 2020 година беше многу добра за Етиопија ерлајнс и во однос на профитабилноста, во однос на реинвестирање на нашите профити за раст и експанзија, не само на возниот парк, туку и на развојот на човечките ресурси. Значи, тоа не доведе во подобра основа, во подобра позиција да се соочиме со овој предизвик. Барем во подобра позиција од останатите наши врсници. Но, второ, мислам дека во март кога сите беа во паника за пандемијата и кога целиот [нечуен 00:07:49] беше преполн, мислам дека направивме многу добро. Многу креативна идеја тоа карго бизнисот цветаше, од две причини. Еден, достапен капацитет беше извлечен затоа што патниците авиони беа приземјени. Од друга страна, транспортот на ЈПП и други медицински материјали беше во подем бизнис за поддршка и спасување животи во Европа, Америка, Африка, Јужна Америка и така натаму.
Значи, сфаќајќи го ова, донесовме многу добра одлука, брза одлука да изградиме што е можно поголем капацитет на нашиот товарен бизнис. Веќе имаме 12 авиони, [нечујни 00:08:36] седум наменски товарни и 27, 37 товарни возила. Но, имаме и импровизирани патнички авиони кон товар со отстранување на седиштата. Направивме околу 25 авиони [нечујно 00:08:53], така што тоа беше значително зголемување на капацитетот на нашиот товар во вистинско време. Значи, приносите беа многу добри. Побарувачката беше многу голема. Значи, ја искористивме таа можност во вистинско време. Значи, покажавме агилност, брзина на донесување одлуки, еластичност што ни помогна. И сè уште ни помагаме досега. Значи, за да одговориме на вашето прашање, имаме многу силен проток на готовина. Значи, ние сè уште управуваме со готовинскиот тек во рамките на нашите внатрешни ресурси, без пари за спасување или без никакво позајмување за ликвидносни цели, и без какво било отпуштање или какво било намалување на платата. Значи, тоа е неверојатен перформанс, би рекол, но тоа е затоа што во последните 10 години развивме внатрешен капацитет погоден за секаков вид предизвик. Значи, завршивме неверојатна работа.
Питер Харбисон:
Мислам, тоа звучи само-честито, но мислам дека всушност си скромен затоа што навистина си завршил извонредна работа низ годините. Дали велите, само за да бидете јасни во врска со ова, дека сте биле навистина позитивни во готовина?
