Како што глобалниот авијациски сектор влегува во новата година, еве ги најновите ажурирања од индустријата околу #FlyNetZero и патувањето за декарбонизација на авиоиндустријата.
SAF
Како што авионската индустрија се сврте кон 2023 година, во Европа, на 1 јануари беше отворен гасоводот на НАТО што го снабдува бриселскиот аеродром со керозин за транспорт на САФ. Брисел ерлајнс ја транспортираше првата серија одржливо воздухопловно гориво транспортирано преку оваа рута истиот ден на аеродромот во Брисел. Меѓународниот аеродром Тисајд соработуваше со Ер Франс-КЛМ на програмата SAF на авиокомпанијата, со што стана првиот аеродром во ОК што го направи тоа.
Од другата страна на езерцето, американското Министерство за енергетика објави над 100 милиони американски долари финансирање за проширување на производството на биогорива во САД, додека администрацијата на Бајден работи на намалување на емисиите на стакленички гасови од транспортот и исполнување на климатските цели, соопшти одделот.
Одделот планира да додели 118 милиони американски долари на 17 проекти дизајнирани да го забрзаат производството на биогорива. Во сојузната држава Илиноис, државните законодавци го одобрија законодавството за создавање даночен кредит од 1.50 УСД/САФ што авиокомпаниите можат да го користат за да ги задоволат сите или дел од даночните обврски за нивната државна употреба. Законодавството ќе создаде даночен кредит за секој галон SAF продаден или користен од авиопревозник во Илиноис. Honeywell неодамна ја доби својата прва испорака на SAF во кампусот Phoenix Engines за да го поддржи тестирањето на развојот и производството на помошни единици за напојување (APU) и погонски мотори на локацијата, заедно со тестирање на теренски единици од поправка и ремонт на Honeywell.
In the Middle East, Masdar, ADNOC, bp, Tadweer (Abu Dhabi Waste Management Company) and Etihad Airways announced an agreement to conduct a joint feasibility study on production of SAF and other products in the UAE, such as renewable diesel and naphtha, using municipal solid waste (MSW) and renewable hydrogen. Meanwhile, Emirates successfully completed the ground engine testing for one of its GE90 engines on a Boeing 777-300ER using 100% SAF. Newly-established Saudi Arabian lessor AviLease has reached a provisional agreement with the Saudi Investment Recycling Company (SIRC) for production and distribution of sustainable fuel in the country.
Во Азија, Asiana Airlines објави дека склучува договор со Shell за обезбедување на SAF од 2026 година. Двата водечки јапонски авиопревозници, All Nippon Airways и Japan Airlines, се согласија да го набавуваат SAF од американскиот производител Равен во зделките што ја вклучуваат трговската куќа Иточу со седиште во Токио. Авиокомпаниите ќе го купат SAF што Raven има за цел да го произведе комерцијално веќе во 2025 година, користејќи го на меѓународни летови.
емисии
По договорот од 175 милиони долари со Aviation Partners Boeing (APB), Рајанер го инсталираше Split Scimitar Winglets на првиот од над 400 авиони од следната генерација Боинг 737-800. Оваа модификација ќе ја подобри ефикасноста на горивото на авионите до 1.5%, намалувајќи ја годишната потрошувачка на гориво на Ryanair за 65 милиони литри и емисиите на јаглерод за 165,000 тони. Финската аеродромска компанија Finavia ги објави своите нови цели за одржливост кои вклучуваат намалување на емисиите на јаглерод на „речиси нула“. Wizz Air објави дека неговите просечни емисии на јаглерод за 2022 година изнесуваат 55.2 грама по патник/км, 15.4% пониски отколку во 2021 година.
Електричен и водороден погон
Шведска вети дека ќе инвестира најмалку 15 милиони SKr (1.4 милиони долари) секоја година во истражувачки и иновативни активности за да го поддржи брзото усвојување на електрични авиони во земјата. Дополнително, шведската влада нарача анализа за тоа дали е изводливо да се задолжи за употреба на авиони на електричен погон на рутите со обврска за јавна услуга (ПСО).
„Учењето како безбедно да се лета со авиони на водород ќе биде предизвик на една генерација“, рече Кристофер Рејмонд, ГО на Боинг, во авторски текст во Fortune, истакнувајќи дека е малку веројатно дека ќе видиме авион да лета на водород пред 2050 година и треба да се фокусира на достапноста и цената на SAF: „Светот мора да ги зголеми одржливите горива за воздухопловство што може да се фрлаат во постоечките авиони денес, додека ги истражува декарбонизираните погонски технологии како водород и електрична енергија кои можат да имаат влијание во втората половина на векот“.
технологија
НАСА и Боинг ќе работат заедно на проектот „Демонстратор за одржлив лет“ за изградба, тестирање и летање на авион со еден патек што ги намалува емисиите оваа деценија. НАСА потпиша финансиран договор за вселенски акт со Боинг, според кој треба да обезбеди 425 милиони долари финансирање преку плаќања за пресвртници, додека Боинг и неговите индустриски партнери придонесуваат со 725 милиони долари. Планирано е да започне едногодишна кампања за тестирање на летови во Центарот за истражување на летот Армстронг на НАСА, Калифорнија, во 2028 година.
Delta Air Lines лансира лабораторија за иновации на авиокомпании за да го забрза истражувањето, дизајнирањето и тестирањето за поодржлива иднина на воздушниот сообраќај. Delta Sustainable Skies Lab ќе има тековна работа низ Делта денес, ќе ги инспирира иновациите во индустријата кои предизвикуваат немири и ќе ги размери познатите технологии и активности за да ја достигне целта на Delta за нето нула емисии до 2050 година.
Финансирање на
„Пегасус ерлајнс“ го затвори првиот орочен заем поврзан со одржливост на авиони за финансирање на десет нови авиони „Ербас А321нео“. Ер Франс-КЛМ собра 1 милијарда евра од значајната обврзница поврзана со одржливост од својата дебитантска обврзница поврзана со одржливост (SLB), за која се верува дека е првата обврзница деноминирана во евро од овој тип на јавниот пазар од авиокомпанија.
