Патнички авиокомпанија Форт Лодердејл да одговори на паричната казна на FAA

Службениците на Gulfstream International Airlines со седиште во Форт Лодердејл го подготвуваат својот одговор на казната од 1.3 милиони долари од федералните надзорници, кои тврдат дека компанијата неправилно ги распоредила екипажите на летови и ги прекршила другите воздухопловни правила.

Регионалниот авиопревозник, кој има летови во Флорида и кон Бахамите, беше погоден со парична казна минатиот месец од Федералната управа за авијација.

Истрагата на FAA за записите на Gulfstream започна минатото лето, откако отпуштен пилот се пожали на распоред на летови и одржување на авионот.

Како одговор на наодите на FAA, претседателот и извршен директор на Gulfstream, Дејвид Хакет, рече дека во неколку „екстремно изолирани случаи“, записите покажуваат разлики во распоредот што биле резултат на „човечка грешка“.

„Во никој случај, некој овде не направи нешто погрешно намерно“, рече Хакет. Повремено, „закажувањето [пилотите] може да трае поради бура или нешто слично“.

Во прегледот на агенцијата за записите на Gulfstream, инспекторите открија неусогласеност меѓу електронскиот систем за водење на евиденција на компанијата и дневниците на авионите за часови работени од екипажот од октомври 2007 до јуни 2008 година.

Во некои случаи, електронското водење на евиденција и дневниците на авионите не се согласуваат, но ФАА тврди дека и двата покажале дека првиот офицер Николас Парија требало да работи повеќе од 35 часа помеѓу 4 декември и 10 декември 2007 година.

Во друг случај, првиот офицер Стив Бак требаше да лета 11 дена без дневен одмор помеѓу 4 јуни и 14 јуни 2008 година, соопшти ФАА.

Прописите на FAA забрануваат пилотите да летаат повеќе од 34 часа во седум последователни дена. Пилотите, исто така, мора да имаат најмалку 24 последователни часови одмор помеѓу закажаниот блок од седум последователни работни дена.

Лора Браун, портпаролка на ФАА, рече дека агенцијата нема докази дека авиокомпанијата намерно направила грешки во чувањето на евиденцијата. Но, грешките го оневозможуваат докажувањето дека пилотите на Gulfstream ги почитувале работните правила на FAA, рече таа. Во својот извештај за истрагата во мај, агенцијата забележа вкупно шест пилоти чие време за одмор беше прекршено и стотици несовпаѓања во евиденцијата за времето на летот од инспекцијата во јуни 2008 година.

Регионалните авиокомпании треба да ги балансираат трошоците за гориво и одржување на авионите, но со помалку седишта исполнети со патници кои плаќаат од главните авиокомпании, рече Роберт Ганд, поранешен пилот на Делта и Пан Ам и автор на неколку книги за авијација.

Хакет од Гулфстрим призна дека регионалните авиокомпании, вклучително и неговата, бараат начини да ги намалат трошоците. Но, тие тешки деловни одлуки не ја загрозуваат безбедноста, рече тој.

„Компанијата е подобра и побезбедна отколку што била во историјата на авиокомпанијата“, рече Хакет.

Gulfstream има повеќе од 150 редовни летови дневно, повеќето во Флорида. Авиокомпанијата, исто така, соработува со Continental Airlines за да понуди линии меѓу Кливленд и шест соседни аеродроми.

Хакет рече дека повеќето од 150-те пилоти на Gulfstream живеат во близина на нивната работа, така што авиокомпанијата не се соочува со проблемите поврзани со замор на регионалните превозници со работна сила од патници.

Поранешниот пилот на „Галфстрим“, Кени Едвардс, вели дека бил отпуштен во декември 2007 година затоа што одбил да управува со авион „Галфстрим“ што го сметал за небезбеден. Тој поднел жалба за свиркач што го поттикнала прегледот на FAA на евиденцијата за летови и процедурите за одржување на авиокомпанијата.

Едвардс рече дека тој и неговите колеги честопати добивале „наредба“ да работат надвор од правилата на FAA за компанијата да може да ги заврши закажаните летови.

„Ми наредија да поминам повеќе од 16 часа, бидејќи немаа кој друг да лета до Ки Вест“, рече Едвардс. Тој рече дека го одбил летот.

FAA бара од пилотите да имаат најмалку осум континуирани часа одмор во период од 24 часа. Другите пилоти чувствуваат притисок да направат слични летови, иако пилотите ќе ги надминат своите часови, рече тој.

„Некои од тие момци кои летаат се млади, и тие се исплашени и заплашени“, рече тој.

Експертите за воздухопловство велат дека патничките авиокомпании често вработуваат млади, неискусни пилоти кои се длабоко во долгови за да станат пилоти и се спремни да работат за ниски часовници со надеж дека ќе стекнат доволно искуство за да бидат ангажирани од големите комерцијални превозници.

Пилотите кои ги започнуваат своите кариери во некои регионални авиокомпании заработуваат само 21 долар на час, додека нивните колеги од главните авиопревозници заработуваат повеќе од двојно од таа стапка, според airlinepilotcentral.com, која ги следи скалите за плати на пилотите во индустријата.

Лошата плата, заедно со аспирациите да работат за големите авиопревозници, може да ги натера неискусните пилоти да летаат колку што можат, вели Роберт Брејлинг, аналитичар за несреќи на авиокомпании од Бока Ратон. Во многу случаи, патничките пилоти ќе станат инструктори за летање за да добијат повеќе искуство, иако честопати имаат малку повеќе време на лет од нивните студенти, рече тој.

Брејлинг рече дека смета дека регионалните авиокомпании се помалку безбедни од главните авиопревозници.

На патниците од патничките линии им го нуди истиот совет што им го дава на своите деца за летање со нив: „Ако времето е лошо или ако е малку темно, одете земете хотелска соба, бидејќи не вреди“.