на Меѓународна асоцијација за воздушен транспорт (IATA) ги повика владите ширум светот да го поддржат развојот на одржливото воздухопловно гориво (SAF) како критичен чекор за постигнување на целта за намалување на нето емисиите на половина од нивото од 2005 година до 2050 година. ја обврзува индустријата да истражува патишта до нето нула емисии.

„Одамна знаеме дека енергетската транзиција кон SAF ја менува играта. Но, енергетските транзиции имаат потреба од владина поддршка. Цената на SAF е превисока, а залихите премногу ограничени. Оваа криза е можност тоа да се промени. Ставањето средства за економски стимул зад развојот на голем, конкурентен пазар на SAF ќе биде тројна победа - создавање работни места, борба против климатските промени и одржливо поврзување на светот“, рече Александар де Јуниак, генерален директор и извршен директор на IATA.

Владините стимулативни пакети би можеле да помогнат во промовирањето на SAF преку директни инвестиции, гаранции за заеми и стимулации за приватниот сектор, како и регулативи кои го канализираат суровиот материјал кон секторите кои тешко се намалуваат, како што е авијацијата, наместо кон другите транспортни индустрии со ниска потрошувачка на јаглерод.

Целта на стимулативните фондови би била да се создаде конкурентен пазар. Во моментов SAF е во просек помеѓу 2-4 пати поскап од фосилните горива со моментално глобално производство од околу 100 милиони литри годишно, што е само 0.1% од вкупната количина на воздухопловно гориво што ја троши индустријата. IATA проценува дека стимулативните инвестиции би можеле да помогнат да се зголеми производството на SAF до 2% (6-7 милијарди литри) потребни за да се активира потенцијална пресвртна точка за доведување на SAF на конкурентни нивоа на цени во однос на фосилните горива.

SAF неодамна беше нагласен во меѓуиндустрискиот извештај Waypoint 2050 од страна на Акционата група за воздушен транспорт како најважен пат за постигнување на климатските цели на воздухопловната индустрија. Извештајот, исто така, го истакна потенцијалот за електрични и водородни авиони во климатските активности на авијацијата, но се вели дека комерцијално применливите решенија се најмалку една деценија далеку и нудат најголем потенцијал за авиони на кратки релации. Операциите на долги релации веројатно ќе останат зависни од течните горива уште некое време.

SAF е најпосакуваното решение на индустријата за неговите уникатни својства:

SAF има влијание. Во текот на својот животен циклус, SAF ги намалува емисиите на CO2 до 80%.
SAF е докажана технологија. SAF е безбедно користен на повеќе од 300,000 летови до денес.
SAF е скалабилен и подготвен за употреба во денешната флота. Не се потребни модификации на моторот. И може да се помеша со млазен керозин како што се зголемуваат залихите.
SAF има силни критериуми за одржливост. Целата суровина (суровина) што се користи за производство на САФ се добива само од одржливи извори. Во моментов САФ се произведува од отпадни материјали, вклучително искористено масло за јадење и непрехранбени култури, при што комуналниот отпад и гасовите кои се испуштаат најверојатно наскоро ќе бидат вклучени во суровина.

„Додека светот се обидува повторно да ја подигне економијата, да не ја губиме оваа можност да создадеме работни места и индустрија што ќе донесе огромни дивиденди за јавното добро. Ако можеме да ги намалиме цените на SAF додека го зголемуваме обемот на производството, ќе можеме одржливо да го поврземе светот по СОВИД-19“, рече де Јуниак.