БАНГКОК, Тајланд (eTN) - Со отворањето на Thai Airways на 15-ти февруари на релација Бангкок-Самуи, дали конечно е оспорен монополот на Бангкок Ервејс? Само на површината. Стратегијата на Бангкок Ервејс останува иста: безбедни профитабилни рути и не дозволувајте да дојде конкуренција или ако е така… по висока цена. Малку е подготвена да се промени до целосна дерегулација во небото на АСЕАН до 2013 година.
По една деценија чекање, Thai Airways конечно ќе отвори нова домашна дестинација за време од една недела. Следниот петок, националниот авиопревозник на Тајланд ќе лета двапати на ден со Боинг 737-400 до островот Самуи, кршејќи го монополот на Бангкок ервејс на оваа линија. Одделот за цивилно воздухопловство на Тајланд конечно даде зелено светло да дозволи уште четири летови дневно и го расчисти одобрението за слетување за „Боинг 737-400“ и „Ербас А319“ на аеродромот. Во друга земја, доаѓањето на втора авиокомпанија на истата линија сигурно би генерирало конкуренција. Во Тајланд, работите имаат тенденција да бидат посложени.
Досега успехот на Самуи беше обликуван од Бангкок Ервејс, кој го отвори аеродромот на островот во 1989 година и помогна да се претвори овој малку познат рај во модерно повлекување. Во 2006 година, над еден милион посетители дојдоа на островот - близу 900,000 беа странци. Има околу 298 хотели со 7,800 соби и треба да се појават повеќе.
Соочувајќи се со конкуренција на својот основен пазар, реакцијата на Бангкок Ервејс досега беше релативно опуштена. Во секој случај би било тешко да се обидеме да се судриме со националниот авиопревозник, бидејќи се чини дека се судира со самата тајландска влада. И Бангкок Ервејс сè уште го зачувува целиот монопол за копнените услуги на аеродромот. Аеродромот изграден целосно од Бангкок Ервејс е наречен еден од најскапите во Тајланд со трошоци еднакви на оние барани на аеродромот во Банкок Суварнабхуми. „Треба да земеме сметка за копнени услуги за 20 до 30 проценти во споредба со другите тајландски аеродроми“, објасни Пандит Чанапаи, потпретседател за маркетинг и продажба на Тајландски ервејс.
Според веб-страницата ДЦА на Тајланд, Боинг 737-400 кој работи во стандардна верзија со максимална тежина при полетување од 62.8 тони, ќе се наплаќа во Барата Сурат Тани 5,466 за слетување и 6,280 бати во Самуи.
Изграден од Бангкок Ервејс и управуван до неодамна од авиокомпанијата, аеродромот Самуи е префрлен на фондот за имот на аеродромот Самуи, делумно во сопственост на Бангкок ервејс. Се разбира, високиот квалитет на услугата е главната предност на аеродромот Самуи - особено кога се споредува со аеродромот Сурат Тани. Сепак, во текот на последните десет години, високите цени за Кох Самуи од страна на Бангкок Ервејс ја претворија дестинацијата во „западно туристичко гето“ што ги зголемува цените во хотелската и услужната индустрија. Домашните патници во Самуи паднаа на нивоа невидени во другите дестинации на поморските одморалишта. Според официјалната статистика на Туристичката управа на Тајланд, домашните посетители на островот Самуи во 2006 година претставувале само 15.36 отсто од сите пристигнувања; во Пукет, домашните посетители сè уште сочинуваат до 35.9 отсто од сите пристигнувања и дури 45.7 отсто во Краби.
„Време е да го направиме Самуи„ достапен “за тајландскиот народ“, додаде Чанапаи. Тајландски ервејс планира да понуди специјални цени цела година. Тековната промоција на Бт 6,310 до 15 март веројатно ќе биде повторно спроведена во иднина. Авиокомпанијата цели на факторот кабина од 75-80 проценти на новата рута со 70 проценти од сообраќајот што доаѓа од патници кои се префрлаат. „Очекуваме да превезуваме од 12,000 до 14,000 патници месечно“, предвиде Чанапаи.
Дури и ако Бангкок Ервејс го види својот удел на пазарот малку расипан од Тајландски ервејс - националниот авиопревозник се надева дека дури и да додаде трет дневен лет во блиска иднина-, Бангкок ервејс сепак ќе се утеши од остатокот од својата мрежа. Бангкок-Сием Рип - кој се одржува во монопол од раните деведесетти години - е веројатно најпрофитабилниот во Југоисточна Азија со најевтина цена продадена со бах 9,800 (305 УСД без даноци за лет од 50 минути).
Досега, Бангкок Ервејс беше успешен да блокира кој било друг превозник да се пресели на неславната рута. Во Луанг Прабанг, авиокомпанијата се снајде прилично добро: единствена нуди дневно до три лета без престан до Бангкок со повратен билет продаден за Бах 9,500 (297 УСД). Високите цени на овие дестинации се оправдани од претседателот на Бангкок ервејз, Прасерт Прасарттонг-Осот, со фактот дека авиокомпанијата презеде ризик да биде пионер во тие линии.
Вистина е до одредена точка. Беше храбро за Бангкок Ервејс да започне да лета за Сием Рип пред околу 12 години среде политичките превирања во Камбоџа. Сепак, денес, со оглед на тоа што Камбоџа е сосема нормална дестинација за патување, тешко е да се поверува дека летањето до Анкор Ват, едно од најпознатите светски места за наследство, сè уште е финансиски предизвик и е оправдано да се задржи монопол на релација Бангкок - Сием Рип . Ништо нема да се промени до целосната дерегулација на небото на АСЕАН до 2013 година. Конечно, претстои само уште пет години.
