Директори на Блискиот исток: Водење на авиокомпанија во 2021 година

Абдул Вахаб Тефаха:

Па, хитот беше многу тежок, како и секаде во светот. Всушност, во арапскиот свет бевме сведоци на поголем пад и на сообраќајот и на капацитетот од другите региони во светот. Нашите бројки беа минус 72% за цела 2020 година, за разлика од 2019 година. И воопшто, бевме сведоци и се соочувавме со ограничувања кои произлегоа од прописите кои беа моментални, и се мачевме да видиме како можеме да го управуваме тоа. Значи, ситуацијата е страшна како и секаде на друго место, малку пострашна во регионот, особено што ширењето на авиокомпаниите од регионите, особено на главните, е толку глобално, до таа мера што особено на напредните пазари, ние забележа огромен пад и тоа огромно влијаеше на нашата ситуација. Во првите неколку месеци, три или четири месеци од 2021 година, ситуацијата всушност не е многу подобра.

Сè уште сме намалени за 65% за разлика од 2019 година. И очекуваме дека доколку не се намалат ограничувањата, се разбира, нивото на вакцинација ширум светот, а нивото на инокулација не е до одреден степен што светот ќе се чувствува безбедно за патување со авион, и покрај фактот што самото воздушно патување е исклучително безбедно, дури и во случај на КОВИД, се плашам дека 2021 година еден на еден ќе биде подобра од 2020 година, но не многу .

Ричард Маслен:

Добро. Прилично е интересно да се види колку силно е погоден. Очигледно, деловните модели на авиокомпаниите во регионот, особено во неколку области, тоа влијае на нивните операции, потребни се двајца за танго. Треба да имате отворени други пазари за да можете да служите. Значи, г-дине Антинори од Катар ервејс, знаете дека пораснавте како авиокомпанија за време на оваа криза, од тука станавте најголемата авиокомпанија во светот, за која најгласно зборуваше вашиот извршен директор. Што се смени како комерцијален менаџер на авиокомпанија? Кои шеми гледаме дека се различни, и што мислите дека значително ќе се промени во иднина и што ќе биде само краткорочен проблем?

Тиери Антинори:

Мислам дека е исклучително предизвик. Мислам дека тоа ќе влијае на начинот на управување со авиокомпанијата во иднина, дури и по кризата. Се работеше пред се, за нас да се размислува за клиентот. Така, продолжуваме да летаме затоа што мисијата на авиокомпанијата е да биде таму за луѓето, за клиентите, за трговијата. И ние бевме многу горди во Катар што Ал Бејкер ја донесе оваа одлука, беше тешка одлука да продолжи да лета. Оперативната издржливост на Катар ервејс, која отсекогаш била предност за компанијата и дури била засилена за време на последната блокада. Веројатно придонесе за тоа.

Така, клиентот прво, а потоа, бидејќи работевме секојдневно, можевме да го прочитаме пазарот можеби малку побрзо од корисниците кога сме на ладен мотор. И ние успеавме чекор по чекор да ја вратиме мрежата, но многу се работи за агилност и менување на планот секој ден. И гледам, она што е многу ново со табелата е дека треба трајно да се синхронизирате со интеграцијата на товарот, затоа што не донесувате одлука сега да извршите лет или да продолжите со летот само затоа што има побарувачка на патници. Тоа е затоа што во комбинација на приходи од патници и товар можете да ги покриете вашите директни оперативни трошоци. Така, гледам дека главната работа во текот на минатата и следната година ќе биде да генерирате повеќе готовина од вашите оперативни трошоци и да прифатите да изгубите пари, но само да го засладите договорот со фиксните трошоци. И напред да бидеме поагилни, поинтегрирани и поодржливи и да ја имаме вистинската флота, да имаме добра мешавина помеѓу товарот и приходите без да го загадуваме светот.

Ричард Маслен:

Звучи многу интересно, како товарот долго време беше малку намуртен бидејќи индустријата стана толку витален дел во текот на минатата година. И ќе направи напред. Се движиме кон г-дин Валид Ал Алави на саемот во Заливот. Што гледате што е различно на овој пат за опоравување за авиокомпанијата? Како се менуваат резервациите на патници? На кои пазари им служите додека се случува промената на побарувачката и што гледате во расположението на патниците да летаат во Бахреин?

Тиери Антинори:

За да одговориме на вашето прашање, денес работиме на пример 250 патнички лет, Катар ервејс денес. Тоа е точно 50% помалку отколку во 2019 година истиот ден. И ние денес оперираме 120 карго летови и тоа е 90% повеќе од истиот ден во 2019 година. Значи, видете ја динамиката.

Ричард Маслен:

Господине Алави, дали ме слушате сега?

Валид Ал Алави:

Можам да се обидам. Не знам дали можеш да ме слушнеш.

Ричард Маслен:

Да, да, можам. Дали го слушнавте прашањето што го поставив или би сакале да го повторам?