Соочувањето помеѓу Управата за цивилно воздухопловство на Нигерија (NCAA) и авио-операторите околу наметнувањето нова тарифа од страна на регулаторното тело за воздухопловство се продлабочи, бидејќи авиокомпаниите планираат да ги однесат своите услуги надвор од земјата во обид да останат во бизнисот. .
Некои од операторите го опишаа новото наметнување од 4 и 000 долари од страна на NCAA за странски регистриран и нигериски превозник по патување како не во тандем со глобалната практика и ја предизвикаа агенцијата да ги именува земјите каде што постојат такви даноци.
Тие ја обвинија NCAA дека ги плаши луѓето да не инвестираат во земјата и ги опишаа новите такси како „срамота, повеќекратно оданочување и незаконски“.
Практично сите оператори, вклучително и сопствениците на приватни авиони се впуштаат во непланирани (чартер) операции и за секое полетување на нивниот авион, им се наплаќаат толку високи такси.
Извор, кој работи за голема домашна авиокомпанија која се занимава со операциите на многу приватни авиони, рече дека сопствениците на приватни авиони веќе се спротивставуваат на новата политика и ги посочија своите планови да се сретнат со министерот за воздухопловство за потребата таа да се откаже. нејзината одлука за која рекоа дека многу ќе му наштети на секторот.
Настрана од оваа нова наплата, операторите треба да плаќаат и трошоци за навигација, слетување и паркирање, трошоци за патнички услуги и 5 отсто од вкупниот приход остварен ако летот е чартер.
За јасност, ако клиентот изнајмува авион по цена од 4 милиони N5 или повеќе, 5 отсто од таа сума и уште XNUMX отсто Данок на додадена вредност (ДДВ) одат во NCAA.
Експертот за воздухопловство и менаџер за Chanchangi Airlines, Мохамед Тукур рече: „Некои луѓе мислат дека оваа индустрија мора да биде уништена по секоја цена и тоа негативно ќе влијае на создавањето работни места бидејќи овие авиокомпании може да одлучат да ја затворат продавницата и да ги преселат своите операции во Гана, каде што таксите не се само умерено, но разумно.
„Кога станува збор за ова, сите се вклучени. Вклучени се Аеро, Арик, Чанчанги, УЈП, Дана. Мора да го направите воздухопловството погодно за да има отворање работни места. Ова веќе не е трансформација по која копнее индустријата, туку онаа што може да го осакати секторот. Сигурен сум дека NCAA мораше да биде принудена да преземе ваков тип на драконска ретрогресивна политика што не води никаде“.
Тукур истакна дека иронијата на акцијата е што нигериската Агенција за управување со воздушен простор (НАМА) која треба да ја застапува оваа кауза бидејќи се однесува на давање дозвола за полетување на авиокомпаниите, „тактички се повлече во својата школка и се дистанцираше од оваа политика“.
Во меѓувреме, NCAA поднесе тужба до Федералниот висок суд, Лагос, оспорувајќи го неподготвеноста на странските и нигериските регистрирани авиокомпании да платат одредени пропишани такси за нивното работење.
Со оригинална покана од 23 септември 2013 година, тужителот (NCAA) го моли судот да утврди дали со вистинска конструкција на членовите 30 (2) (q) и 30 (5) од Законот за цивилно воздухопловство од 2006 година, тужителот е овластен да наметнува такси за сите странски и нигериски регистрирани авиони ангажирани во непланирани операции пренесена нарачка од 28 август 2013 година.
Исто така, бара да се знае дали тужителот постапил во рамките на законите што му даваат овластување во тоа име да ги наметне споменатите такси.
Во оригиналната покана, со тужба број FHC/105/313/13, тужителот бара од судот да ги повика операторите во рок од осум дена „од оваа покана заклучно со денот на доставувањето и да им се запише настап. .“
Агенцијата, сепак, отфрли дека плаќањето на споменатите такси требало да стапи на сила од датумот на издавање на налогот.
Исто така, се смета дека авио-операторите одбиле и или занемариле да ги платат споменатите такси и дека нивното континуирано одбивање да ја почитуваат наредбата на тужителот е незаконско.
