Чуварите на бродови се затворени од бизнисот со луксузни крстарења поради неисполнување на меѓународните стандарди за снабдување.
Локалните добавувачи остануваат целосно исклучени од бизнисот поради строгите меѓународни стандарди за квалитетот на стоката што ја купуваат луксузните бродови за крстарење.
Во прашање се милионите долари што операторите на патничките бродови ги трошат на резерви во секоја главна фаза од нивниот пат. Огромните бродови за крстарење, како што се Pv Marco Polo или Pv Queen Elizabeth II, кои ја посетиле Момбаса неколку пати, се хотели со пет ѕвездички во ранг и превезуваат 600 и 1,200 патници, соодветно.
Но, челниците на бродот во Момбаса велат дека литературно се принудени да се тргнат настрана и да гледаат како залихите на основните работи како што се храната, овошјето и минералната вода се носат сè до Јужна Африка и до бродовите за крстарење секој пат кога ќе дојдат да се јават и да се закотват на Брет I на кениското пристаниште.
„Интересно е да се забележи дека увозот што може да се набави локално го носат добавувачи од Јужна Африка или Сингапур. Ужасно губиме како чендлери и како земја“, рече г-дин Рошанали Прадан, секретар на Здружението на кениски чендлери на бродови (KSCA).
Прадан рече дека една од главните причини зошто бродовите за крстарење избегнуваат да ги набавуваат своите резерви од Кенија е затоа што стоките достапни на локалните пазари се со слаб квалитет.
Другиот фактор е лошата состојба на пазарите за овошје и зеленчук како Конговеа.
„Како добавувач на бродови, не можам да ја допрам Конговеа. Според меѓународните стандарди, тоа е ризично и се чини дека општинскиот совет на Момбаса не се грижи за пазарот во смисла на обезбедување чистота“, додаде тој.
Претседавачот на Кениската асоцијација на тур-оператори (КАТО), г-ѓа Таснем Адамџи, се согласи дека многу локални добавувачи не се во можност да ги исполнат строгите барања за безбедност и хигиена што ги наметнува туристичката индустрија за крстарење.
Иако, Адамџи вели дека проблемот треба да се разбере во вистинска перспектива, таа рече дека сезонската индустрија им отежнала на Кенијците, кои главно произведуваат за извозниот пазар, да донесат дел од нивниот производ во Момбаса за бродовите за крстарење.
„Мислам дека примарниот проблем е што нема доволно лобирање за промовирање на посети на крстарење, што за возврат би ги привлечело индустриите за снабдување“, рече таа.
За квалитетот на локалното производство, таа ги издвои портокалите за кои рече дека се со низок квалитет и многу добавувачи беа поттикнати да ги бараат надвор ако од нив се побара да обезбедат брод за крстарење, па дури и некои локални туристички ориентирани претпријатија.
Таа рече дека кениските манго и ананас се со добар извозен квалитет, но повеќето производители/дилери избираат да извезат околу 99 отсто од нивните производи во Европската унија, меѓу другите места, не оставајќи никаков удел за снабдувањето со бродови за крстарење.
Тоа е затоа што бродовите за крстарење не пристигнуваат на пристаништето во текот на целата година или редовно.
Проблемот може да се реши само со маркетинг на Кенија за поагресивно крстарење на туризмот и во соработка со други дестинации во регионот, рече таа, додавајќи дека иницијативата за промоција на туризмот со крстарење по Индискиот Океан - која обединува околу шест источноафрикански земји и острови - обезбедува најдобрата можност и пристаништето треба да биде поагресивно.
Адамџи, кој е управен директор на Africa Quest Safaris и член на одборот на Кениската туристичка федерација (KTF), изрази незадоволство од бавното темпо на Кениската пристаништа (KPA) во спроведувањето на предложениот модерен објект за ракување со крстарења на Берт I, кој е се очекува да привлече повеќе бродови откако ќе биде оперативна.
Таа рече дека чендлерите сè уште можат да снабдуваат воени бродови и товарни бродови со одредби.
„Овие (воени и товарни) пловни објекти не се толку строги како бродовите за крстарење, кои пловат со хотели со пет ѕвезди, плус еден степен повисоки во однос на стандардите“, рече шефот на Като.
За бродовите за крстарење, ништо не е оставено на случајноста, бидејќи тие секогаш се во морињата и секој инцидент на труење со храна сигурно ќе предизвика вознемиреност, додаде таа.
Таа го повика менаџментот на пристаништето Момбаса да соработува со туристичката индустрија и другите играчи во источноафриканскиот регион за промовирање на туризмот за крстарење, велејќи дека без разлика колку напорно пристаништето се обидува тоа самостојно, тоа нема да оди далеку бидејќи туризмот за крстарење се базира на кружни патеки. Ова значи дека Кенија треба да работи заедно со земји како Маурициус, Танзанија, Сејшели, Занзибар и Комори, меѓу другите.
алафрика.com
