Премногу авиони бркаат премалку патници

Главните светски авиокомпании се соочени со отрезнувачка реалност: за некои да преживеат, други мора да умрат.

Казнената рецесија продолжува да го загрозува патничкиот сообраќај и ќе поминат години пред купувањето билети да се вратат на нивоата пред падот. Сега, трговската асоцијација што претставува околу 230 авиокомпании ширум светот, препорачува големо потресување на индустријата - иако тоа би значело помалку членови кои припаѓаат на нивниот клуб.

Од 2008 година, 29 глобални авиопревозници ги прекинаа своите операции, но потребни се повеќе исклучувања, како и круг на блокбастер спојувања и превземања, вели Меѓународната асоцијација за воздушен транспорт. ИАТА ги притиска владите да ги зголемат ограничувањата за странска сопственост на авиокомпаниите и исто така да дозволат консолидација преку границите за да помогне во решавањето на проблемот со премногу авиони кои бркаат премалку патници.

„Ние не бараме спасувачки пакети, ако видите што владите во државите и другите делови на светот им дадоа на финансиските институции, банките или автомобилската индустрија“, рече генералниот директор на ИАТА Џовани Бисињани за време на конференциска повик во вторникот. Членовите на здружението сочинуваат 93 отсто од глобалниот редовен воздушен сообраќај.

ИАТА сака владите да прифатат „отворено небо“ со одобрување нови рути, дури и случаи на „каботажа“, каде што странските превозници би летале од точка до точка во друга земја.

На пример, British Airways PLC лета помеѓу Канада и лондонскиот аеродром Хитроу; со каботажа, ќе биде дозволено и домашно летање меѓу Торонто и Ванкувер, на пример.

Отава планира да ги зголеми границите на странска сопственост на авиокомпаниите на 49 отсто од правата на глас од сегашните 25 отсто. Прописите се подготвуваат и планираат да бидат донесени од страна на Канадската транспортна агенција, изјави портпаролот на Транспортната Канада.

Г-дин Бисињани рече дека авио-секторот, чии финансиски резултати беа уништени поради намалениот сообраќај од бизнис-класата за време на рецесијата, е неправедно врзан со лисици на глобалните регулативи кои ги поделени рутите врз основа на земјата на потекло на секој превозник. „Ние само прашуваме: „Ве молам. Дозволете ни да го водиме нашиот бизнис како нормален бизнис'“.

„Дајте им можност на авиокомпаниите да се прошират во областите во кои има растечки пазар и да не се ограничуваат на националните граници“, рече тој.

Во подготвениот говор пред Меѓународниот авијациски клуб во Вашингтон, г-дин Бисињани рече дека надвор од отвореното небо, на авиокомпаниите им требаат пониски даноци и слобода да се спојат едни со други, доколку е потребно.

„Способноста за спојување или консолидирање преку границите може да биде спас, особено ако ситуацијата стане крвава подоцна оваа година“, рече г-дин Бисињани. „Во глобален бизнис, зошто да се ограничи консолидацијата во политичките граници?

Тој рече дека меѓународниот авио-сектор се соочува со „масовна криза“ што е полоша од штетата што ја претрпе по терористичките напади на 9 септември. Со оглед на тоа што рецесијата ги намалува премиум патувањата и високите цени на горивото ги удира превозниците, загубите во индустријата би можеле да изнесуваат 11 милијарди долари (САД) за 27.8-2008 година, засенувајќи ги загубите од 09 милијарди долари во 24.3-2001 година, предизвикани од нападите на 02 септември. 11 година.

ИАТА предвидува загуби од 11 милијарди долари за оваа година меѓу своите членки, што е повеќе од претходната проценка за загуба од 9 милијарди долари. Групацијата, исто така, ја објави својата прва финансиска прогноза за 2010 година, проценувајќи ги загубите во индустријата од 3.8 милијарди долари, попречени од сè уште слабите товарни пратки.

Сообраќајот на патници на предниот дел на авионот во прва класа и бизнис класа е намален за 20 отсто од пред една година, во споредба со падот на сообраќајот во економска класа од 5 отсто, според статистиката на ИАТА.

Придонесувајќи за финансискиот стрес, во премиум кабината овие денови често доминираат патници со билети со големи попусти и кои летаат на наградни поени. Може да бидат потребни уште шест до девет месеци за елитните летачи да почнат да се враќаат на небото во кревко закрепнување, рече г-дин Бисињани, додавајќи дека не гледа дека приходите од индустријата ќе се вратат на нивоата од 2008 година најрано до 2012 година, со претпоставка за намалување на трошоците. мерките се ефективни.

„Многу тежок момент беше Ер Канада“, рече тој за авиопревозникот со седиште во Монтреал, кој загуби 1 милијарда долари (канадски) во 2008 година и забележа загуба од 245 милиони долари во првите шест месеци од 2009 година. Но, Ер Канада обезбеди 1- милијарди долари финансирање во јули, со што се спречи барањето за заштита од стечај. „Сега се движи на друг начин“, рече г. Бисињани.

Карл Мур, професор по бизнис на Универзитетот Мекгил и често патник, рече дека нема да биде лесно да се надминат протекционистичките чувства во земјите ширум светот кога станува збор за обидите за либерализација на воздухопловните пазари.

„Но, како што ситуацијата во индустријата станува помрачна и помрачна, може да има поголема флексибилност поради проблематичните времиња“, рече тој.

Набљудувачите на индустријата велат дека европските авиопревозници како што се Deutsche Lufthansa AG и Air France-KLM се во позиција да бидат купувачи, или релативно силни играчи би можеле да бидат и додворувачи, вклучувајќи ја и Emirates Airline, која е во сопственост на владата во Дубаи.

Доколку премиум класата меѓу членовите на ИАТА не успее да се врати, би можеле да се појават нови учесници на долги релации со кабини од една класа на транспацифичките и трансатлантските рути, рече проф. Мур.