Како што американската авио индустрија изгуби десетици милијарди долари во текот на изминатите 10 години, таа исто така изгуби огромен број вработени. Речиси едно од секои четири работни места во американските авиокомпании исчезна во 10-те години што завршија на 31 декември, а најголемите авиокомпании беа меѓу најтешко погодените, според новите податоци.
Бирото за транспортна статистика вели дека американските авиокомпании вработиле 557,674 работници со полно и со скратено работно време на крајот на 2009 година, што е за повеќе од 170,000 помалку од крајот на 1999 година.
Вработеноста во американските авиокомпании достигна врв на 753,647 работни места во 2000 година и оттогаш е во постојан пад, освен малиот пораст на работните места во 2004 и 2007 година.
„Клучната работа е дека тоа не доаѓа од еден извор“, рече професорот по економија Џорџ Хофер. „Тоа е само комбинација од многу работи што се случуваат во последната деценија. Мислам дека на тој начин се најде под радарскиот екран на луѓето“.
Загубата на работа беше уште подрастична кај некои големи превозници:
• United Airlines Inc., која помина низ банкротска реорганизација во Поглавјето 11 во 2002-06 година, сега е помалку од половина од големината од 1999 година. На крајот на 1999 година, неговото вработување беше нешто помалку од 100,000. Десет години подоцна, вработи 46,538 лица.
• Бројот на работни места во American Airlines Inc. е намален за 26 отсто, од 97,199 на 31 декември 1999 година, на 71,450 на крајот на 2009 година. Американец со седиште во Форт Ворт при купување во 2001 година.
Здружено, американската и TWA работната сила во 1999 година изнесуваше вкупно 118,171 вработен. Бројот во 2009 година е намален за 46,721 во текот на 10 години, или 39.5 отсто.
• Delta Air Lines Inc. и Northwest Airlines, кои се споија во 2008 година, откако секоја од нив помина низ банкротска реорганизација претходно во деценијата, покажаа сличен голем пад на работните места.
Во комбинација, Delta и Northwest вработуваа 80,822 луѓе на крајот на 2009 година, што е помалку за 49,088, 37.8 отсто, од вкупно 1999 во 129,910 година кога беа одвоени.
• US Airways Inc., формирана со спојувањето на старите US Airways и America West Airlines Inc. во 2005 година, се намали уште повеќе во проценти. US Airways двапати го посети федералниот суд за стечај за да се реорганизира, прво во 2002 година и повторно во 2004 година пред да се спои со Америка Запад.
Двата превозници во 1999 година одделно вработиле 56,679 работници. Десет години подоцна, вработеноста во здружените превозници се намали за 43.5 проценти на 32,021 - загуба од 24,658 вработени.
• Continental Airlines Inc., која ниту се спои ниту банкротираше во претходните 10 години, се намали за релативно скромни 18.1 отсто. Заклучно со 31 декември, вработуваше 36,132 луѓе, што е за 7,959 помалку од 1999 година.
Некои проширувања
И покрај губењето на работните места кај тие превозници, неколку големи авиокомпании додадоа работни места во истиот период.
Саутвест ерлајнс со седиште во Далас порасна за 24.7 отсто бидејќи додаде 6,947 работни места од 1999 година, завршувајќи ја годината на 35,042. JetBlue Airways Corp., која започна да лета во 2000 година, сега има 12,532 вработени.
AirTran Airways Corp. се зголеми повеќе од двојно во големина, од 3,822 работни места во 1999 година на 8,169 работни места во 2009 година. Работната сила во Alaska Airlines Inc. порасна малку, од 9,657 на 9,910.
Бројот на вработеност на владата вклучува карго превозници, вклучувајќи ја и најголемата американска авиокомпанија, Fedex Corp. Вработеноста на Fedex се намали од 148,270 во 1999 година на 139,737 во 2009 година, што е намалување за 5.8 проценти.
Хофер, професор на Универзитетот Вирџинија Комонвелт, и портпаролката на Здружението за воздушен транспорт, Викторија Деј, рече дека голем број фактори придонеле за губењето на работните места.
„Економијата, даноците, цените на горивото, регулаторните оптоварувања, проблематичниот фактор на аеродромите [и] безбедноста, како и потребата да се подигне продуктивноста преку примена на технологија, како и други настани во изминатите 10 години, го направија својот данок врз индустријата. “, рече Деј.
„Во голема мера, опстанокот на авиокомпаниите по 2000 година е резултат на невидена контракција по Втората светска војна, вклучително и значително и болно намалување на бројот на вработени во авиокомпаниите“, рече таа.
Зошто намалувањето
Хофер рече дека една од причините за намалувањето е тоа што голем број авиокомпании исчезнале како резултат на спојувања, како TWA, Northwest и оригиналниот US Airways, или поради неуспех, како ATA Airlines Inc.
Додека некои авиокомпании беа додадени во мешавината, како што се JetBlue и Virgin America Inc., рече Хофер, бројот на авиокомпании што исчезнаа ги надмина новите учесници.
Исчезнувањето на авиокомпаниите, исто така, доведе до исчезнување или драстично намалување на голем број поврзувачки центри, истакна Хофер, како во Сент Луис (TWA), Синсинати (по спојувањето Делта-Северозапад) и Питсбург (US Airways).
Авиокомпаниите ја намалија својата работна сила преку аутсорсинг на работни места, како што се резервации или угостителство или летање, со зголемена употреба на регионални превозници за кои не се потребни толку многу вработени. Превозниците, исто така, имаа корист од технолошките промени во областите кои се движат од сортирање на багажот до растот на само-резервациите преку Интернет, што го намали бројот на вработени, рече тој.
Авиопревозниците, исто така, го искористија процесот на стечај за да ги препишат своите работни договори за да постигнат поголема продуктивност и да се ослободат од вишокот работници, рече Хофер.
„Можете да правите работи во банкрот што инаку би биле вести на насловната страница бидејќи би преговарале со синдикатите и би имале закани за штрајк“, рече тој. „Но, сето тоа целосно се избегнува во банкрот“.
