Во значаен потег, на Република Чешка има обезбедено значителен заем од Европската инвестициона банка, сигнализирајќи храбар чекор кон модернизирање на нејзината железничка инфраструктура.
Заемот, во вкупна вредност од 24 милијарди круни (1,026,581,040.00 американски долари), беше доделен за да се поттикне сеопфатната модернизација на чешките железници, со амбициозна цел поставена за завршување до 2027 година.
Формализирано преку договор со Министерство за финансии, ова финансирање е наменето за разновидно портфолио од четириесет различни железнички проекти.
Овие проекти имаат за цел да ревитализираат различни аспекти на железничкиот систем, почнувајќи од подобрувања на безбедноста на нивоните премини до зајакнување на сајбер безбедноста за железничката компанија и олеснување на изградбата на нови станици и инфраструктура.
Надвор од неговата монетарна вредност, значењето на овој заем лежи во неговиот потенцијал за отклучување на понатамошна финансиска поддршка, вклучително и помош од Европската унија.
Администрацијата на железницата ќе ја надгледува распределбата на овие средства, обезбедувајќи тие ефективно да се канализираат до виталните аспекти на железничката мрежа.
Иницијативата за модернизација ветува мноштво придобивки, вклучително и зголемени максимални брзини и капацитет долж сегментите на Трансевропската транспортна мрежа.
Трансевропската транспортна мрежа (TEN-T) е предложена мрежа во рамките на Европската унија која се состои од патишта, железници, аеродроми и водна инфраструктура. Тој е дел од поголем систем наречен Трансевропски мрежи (TENs), кој исто така вклучува телекомуникациски (eTEN) и предложена енергетска мрежа (TEN-E или Ten-Energy). Европската комисија иницираше планови за овие мрежи во 1990 година.
Ова подобрување се очекува да ги зајакне транспортните врски меѓу различните региони во рамките на Европската унија, поттикнувајќи поголема поврзаност и економска интеграција.
Министерот за финансии Збинек Станјура, кој ја претставува ОДС, го поздрави заемот како стратешки внимателен потег, особено во светло на тековниот буџетски дефицит на нацијата.
Станјура нагласи: „Преку поволните услови на заемот на Европската инвестициска банка, со пониски каматни стапки, можеме да распределиме ресурси за долгорочни, стратешки важни инвестиции. Ова, пак, ни овозможува да ги распределиме средствата од државниот буџет за други итни приоритети“.
Крис Питерс, потпретседател на Европската инвестициска банка, предвидува дека модернизираните железнички услуги ќе поттикнат премин од патен кон железнички транспорт, а со тоа ќе придонесат за намалување на негативните влијанија врз животната средина.
Напорот на Чешката Република да ја надгради својата железничка мрежа е усогласен со пошироките европски напори, при што земји како Франција и Италија, исто така, спроведуваат амбициозни планови за подобрување на нивните брзи железнички системи.
Тековна железничка служба во Чешка
Железничкиот транспортен систем на Чешката Република е робустен, со 193.5 милиони патници и 68.37 милиони тони товар во 2019 и 2009 година, соодветно. Поголемиот дел од патничките услуги се управувани од државната компанија České dráhy, додека ČD Cargo управува со карго услугите.
Со 9,420 km стандардна патека, од кои 3,153 km се електрифицирани, земјата има два главни системи за електрификација: 3 kV DC на север и 25 kV 50 Hz AC на југ.
Мрежата е меѓусебно поврзана со сите четири соседни земји (Словачка, Австрија, Германија, и Полска), со главни центри во Прага, Острава, Брно и Брецлав. Praha hlavní nádraží е најпрометната станица. Максималната брзина на чешките шини е 160 km/h (99mph).
Историјата на железницата на Чешка
Железничкиот транспорт во денешна Чешка има корени уште од Австро-унгарската империја.
Регионот забележа рани случувања, вклучувајќи ја и првата пруга со коњи во Европа помеѓу Ческе Будјовице и Линц во 1832 година. До крајот на 19 век, железничката мрежа брзо се прошири низ Европа.
По Првата светска војна и независноста на Чехословачка, биле основани Československé státní dráhy (чехословачки државни железници). За време на ерата на Студената војна, граничните премини со Австрија и Западна Германија беа строго контролирани.
Меѓутоа, по падот на комунизмот, железничката мрежа повторно се отвори за Западна Европа, со воведувањето на возовите на EuroCity во 1991 година.
Во 21 век, преземени се обемни модернизации, вклучително и воведување на понови возен парк како што е „пендолино“ од класа 680.
