Од почетокот на СОВИД-19, многу луѓе престанаа да летаат! Зошто? Причините се повеќекратни и сложени. Деловните патувања се намалија благодарение на зумот и другите опции за оддалечени состаноци. Меѓународните ограничувања на американските пасоши ставаат негодувања во слободното патување, а 24/7 медиумското покривање на вирусот и неговото ширење нè убеди дека единствениот начин да останете здрави и живи е да останете дома, да носите маска и социјално растојание ние самите од сите други. За оние кои ќе одлучат да внимаваат на ветрот и да патуваат преку воздух преку аеродромите до другите делови на планетата, тие најверојатно ќе се соочат со гневот на политичките лидери, медицинските професионалци и медиумите, предвидувајќи фаќање на КОВИД-19 и негово пренесување на пријатели, семејство и други патници.

Авионски патници. Несреќни потрошувачи

Патниците со години се жалат на авиокомпаниите. Нивните иритации се фокусираат на ограничени простори, седишта дизајнирани за деца од предучилишна возраст, закуски што испорачуваат празни калории и рециклиран воздух. Дури и ако летате во деловна класа, возењето со авион од точката А до Б е меѓу најмалку посакуваните аспекти на патничкото искуство. Многу патници кои сметаа дека авионите се Петри јадења за вируси и други проблеми со здравјето / велнесот, сега се убедени дека летањето е во категоријата „Не“; не сега, можеби подоцна.

Несреќна година

Пред КОВИД-19 да се појави на светската сцена, предвидено е дека 2020 година ќе биде многу добра година за авиоиндустријата. Меѓународната асоцијација за воздушен транспорт (ИАТА) предвиде раст од 4.1% на глобалниот воздушен сообраќај и нето добивка по оданочување за авиокомпаниите од Северна Америка од 16.5 милијарди долари за 2019 година. Секој продавач и давател на услуги во хотелот, патување и туризам индустриите беа воодушевени.

Потоа дојде пандемијата и прогнозата беше свртена внатре и наопаку. Новото предвидување ги најавува најлошите финансиски перформанси во историјата на комерцијалното воздухопловство со економски индикатори кои сугерираат намалување на над две милијарди меѓународни патници во вториот квартал на 2020 година и пад на повеќе од 4.5 милијарди патници за целата година. Затворањето на аеродромите во Европа се предвидуваше да достигне неверојатни бројки со 193 од 740 неспособни да останат одржливи бидејќи владите воведоа карантин и ограничувања на засолниште за граѓаните и посетителите.

Изложени во јавноста

Постојат многу начини патниците на авиокомпаниите да бидат изложени на КОВИД-19 (или кој било вирус) и вклучуваат: во лет, за време на преносот преку ноќ / пред летот или непозната аквизиција пред летот. Периодот на инкубација за COVID-19 може да биде краток од два дена - со што се зголемува можноста за потенцијален пренос во лет / аеродром.

Брзото следење на контактот може да го ограничи ширењето натаму; сепак, ова бара соработка на авиокомпаниите. Научниците бараат копија од манифестот за лет, точни детали за контакт и засилен надзор над движењата, вклучително и транзитни информации. За жал, деталите за контакт можат да бидат дефицитарни, а некои авиокомпании не се подготвени да соработуваат.

Летањето носи опасности по здравјето

Летањето се сметаше за ризично во најдобрите времиња. Патниците знаат дека кабината е под притисок. Додека повеќето здрави луѓе можат да го толерираат притисокот, студиите на возрасни со основни состојби може да бидат изложени на ризик. Истражувањата идентификуваа потенцијални проблеми кои обично се поврзани со акутно планинско заболување (замор, главоболка, главоболка и гадење) кои се зголемуваат со зголемена надморска височина. Кога кабините се депресивни со зголемување на времето на летот, намалениот кислород може да ги влоши медицинските состојби, вклучително и респираторниот дистрес. Низок притисок во кабината на надморска височина може да резултира со грчеви во стомакот и повреди на ушите. Неодамнешните хируршки процедури ги изложуваат патниците на ризик од експанзија на гасови, вклучително и перфорација на цревата и руптура или расекување на раната. Патниците кои нуркаат имаат зголемен ризик од болест на декомпресија ако летаат прерано по нуркањето. Експанзијата на гас влијае и на медицинските помагала, вклучувајќи пневматски шини, цевки за хранење и уринарни катетри.

Згрутчување на крвта (имобилизација) е поврзано со 75 проценти од случаите на венски тромбоемболизам при патување низ воздухот, а најголемата фреквенција се јавува кај места што не се наоѓаат во патека каде што патниците имаат тенденција да се движат помалку. Космичкото зрачење доаѓа од надвор од Сончевиот систем и од честички ослободени при сончеви пожари. Нивото на зрачење се менува во текот на целата година засновано врз сончевиот циклус, како и надморската височина, географската ширина и должината на изложеноста. Различни видови на рак може да бидат поврзани со космичкото зрачење (т.е. рак на дојка, рак на кожа и меланом) на екипажот на летот и на честите патници во воздухот.

Стјуардесите имаат 3 пати зголемување на хроничен бронхитис и покрај значително пониско ниво на пушење; срцева болест кај жени стјуардеси беше 3.5 пати поголема од општата популација. Персоналот во летот исто така пријави 2-5.7 пати повеќе нарушувања на спиењето, депресија и замор отколку општата популација. Тие исто така пријавуваат за 34 проценти повеќе рак на репродукција. Колку е подолг патот во кариерата со авиокомпаниите, толку е поголемо зголемувањето на губење на слухот, депресијата и вознемиреноста.

Пред КОВИД-19 патувале над 1 милијарда патници годишно со над 50 милиони патувале во земјите во развој на светот. Пријавени, (но тешко за документирање на точноста на податоците), се ризиците поврзани со преносот на болеста за време на комерцијалното патување со авион; сепак, пандемиите ја зголемуваат свеста за овие ризици. Со повеќе луѓе што патуваат и со авионски превоз, сè повеќе нивниот начин на транспорт, потенцијалот за пренесување на болести до и меѓу патниците и екипажот додека се во лет, како и пред и по летовите се влошува.

Воздушен болен

Од 1946 година има докази за неколку избувнувања на сериозни заразни болести на комерцијалните авиокомпании, вклучувајќи грип, сипаници, тежок акутен респираторен синдром (САРС), туберкулоза, труење со храна, вирусен ентеритис и сипаници. Ризикот од прекумерна трансмисија на инфекција е главно ограничен на лица со близок личен контакт или со седиште во два реда од патнички индекс.

Се верува дека на 3-часовниот лет на „Ер Кина“ 112 (март 2003 година), 22 патници и екипаж развиле тешки акутни респираторни инфекции од еден патник, ширејќи САРС во внатрешната Монголија и Тајланд. Епидемијата на САРС 2002-03 година посочи дека комерцијалните воздушни патувања влијаат врз ширењето на заразни болести.

Светската здравствена организација (СЗО) процени дека 65 патници на милиони кои патувале на комерцијални летови со потекло од региони со активен пренос за време на епидемијата, биле симптоматски со (веројатно) САРС. Генерално, 40 летови носат 37 веројатно случаи на извор на САРС CoV за време на избувнувањето, што резултира со веројатност за 29 секундарни случаи на бродот.

Студиите за летови во Азија и Европа откриле случаи кога научниците сметаат дека вирусот се шири преку комерцијални авиокомпании, вклучително и онаа каде што патниците носеа маски N95 (ЦДЦ журнал). Службениците за јавно здравје во Велика Британија наредија речиси 200 патници и членови на екипажот во карантин во рок од две недели откако беше откриено дека седум лица кои патувале кон Велс од грчкиот остров Занте (25. 2020), биле заразни на летот. Според извештаите на БиБиСи, влегувањето во авион било „бесплатно за сите“, а правилата за маска за патници не биле применети.

Од почетокот на пандемијата, приближно 100 стјуардеси на американската авиокомпанија биле позитивни на КОВИД-19. Иако ова може да биде помалку од еден процент од 25,000 стјуардеси во Американ ерлајнс, заради корпоративната политика, вработените не сакаат да споделуваат информации за бројот на работници кои се заразиле со вирусот.

Главниот извршен директор на Делта, Ед Бастијан пријави околу 500 вработени кои имале позитивен тест за КОВИД-19 со мнозинство опоравено; сепак, десетмина починаа.

Пилот извести дека преку комуникација на таблата со пораки дознал за тројца пилоти и шест стјуардеси кои имаат или веројатно имаат КОВИД-19.

За време на изминатото лето (2020 година) имаше појава на 59 случаи на коронавирусна болест, со 13 случаи поврзани со седумчасовен, 17 проценти лет за Ирска. Стапката на напад поврзана со летот беше 9.8-17.8 проценти. Ширењето се одрази врз 46 случаи на летови, низ целата земја. Асимптоматско / пред-симптоматско пренесување во лет од точка-извор е вмешано во 99 проценти од вирусот поврзан со заедничко потекло (eurosurveillance.org).

Не сите летови се создадени еднакви

Не сите авиони се создадени еднакви. Во земјите каде е зима или секогаш кога климата замрзнува (како Сибир), екипажот за летање може да ја прилагоди температурата на кабината со едноставно ротирање на копчето во пилотската кабина. Земјите лоцирани во близина на екваторот и тропската клима (т.е. Филипини) температурата на кабината може да се променат по истата постапка.

Иако авионската кабина е вентилирана за време на летот, воздухот циркулира во затворена средина, изложувајќи ги патниците и екипажот на различни проблеми, вклучително и хипобарична хипоксија (способност на телото да пренесува кислород од белите дробови до протокот на крв); сува влажност (чувство на дехидрираност, зголемувајќи ја можноста да се разболат) и тековно главно прашање, непосредна близина на другите патници. Кабината е регулирана со еколошки систем кој автоматски контролира притисок, температура, вентилација и филтрирање на воздухот; сепак, бројот на пакувања за климатизација во функција, температурните зони, мешавината на свеж и повторно циркулиран воздух што се доставува до кабината може да се прилагоди од палубата за летање.

Важно е да се напомене дека не сите авиони се опремени со систем за климатизација. Авиони со максимална работна надморска височина ограничена на приближно 10,000 - 15,000 стапки не се вообичаено дизајнирани со систем за климатизација бидејќи количината на кислород на оваа надморска височина е доволна за да дише здраво лице. Во поголемите авиони, со зголемен капацитет на патници и дизајнирани да летаат на поголема надморска височина, системот за климатизација им овозможува на патниците и екипажот да дишат нормално.

Дијаграмите на проток на воздух низ кабината што ја покажуваат ефикасноста на ХЕПА филтерот во циркулацијата на воздухот не ја илустрираат турбулентната или стагнацијата на протокот на воздух што често се јавува со патници и / или отворени отвори за отворање на воздухот / млазниците за рачен багаж на подот или на седиштето.

Кога е паркиран на терминалот, свеж воздух се снабдува со авиони од помошни енергетски единици и филтрите ХЕПА не смеат да бидат вклучени. За време на летот, во кабината се снабдува свеж воздух од моторите каде што воздухот се загрева, се компресира, се лади и се пренесува во кабината за да се циркулира од системот за вентилација. Надворешниот воздух се претпоставува дека е стерилен на типични надморски крстарења. Моделите на циркулација на воздухот во стандардните комерцијални авиони се рамо до рамо со воздухот што влегува во кабината од надземниот дел, циркулира низ авионот и излегува од кабината близу до подот. Има мал проток на воздух од напред до назад. Моделот на циркулација на воздухот го дели протокот на воздух на делови во кабината, ограничувајќи го ширењето на честичките што се пренесуваат преку воздухот низ кабината на патниците.

Истражувањата утврдија дека авионите навистина имаат поголема размена на воздух од повеќето други поставувања во затворените простории; сепак, малите респираторни капки можат да се шират во тесни затворени простори. Упатствата за патување во Центарот за контрола на болести (ЦДЦ) откриваат дека патувањето од секаков вид ги зголемува шансите за добивање и / или ширење на КОВИД-19.

Научниците утврдиле дека онаму каде што седите во авион може да влијае на ризикот од добивање вирус. Студијата открива дека од 35-те патници со седишта во редовите 9-13, редовите веднаш пред заразениот патник - 11 контактирале со вирусот САРС за време на летот. Ова беше во спротивност со само седум од 81 патник што седеа на друго место во авионот. Заклучок? Ако седите позади, на растојание пред, па дури и директно до заразен патник, тогаш ризикот од заразување со вирус е значително помал отколку ако случајно седите пред заразената личност.

Колку е чист ЧИСТ

Пред пандемијата, чистењето на ентериерите на авионите беше повеќе фантазија отколку реалност. Самата идеја за дезинфекција на потпирачите за раце, чистење на послужавниците, стерилизирање на тоалетите, миење на џебовите на седиштата, бришење на копчето за повик, или вакуумирање на седиштата и патеките се наоѓаше на списокот што треба да се направи, но ретко се спроведуваше. Причината за игнорирање на протоколите за чистење / санирање? Распоредот на авиокомпаниите повикуваше на „длабоко чистење“ секоја шеста недела или откако четириесет илјади патници имаа можност да дишат, кашлаат, допираат и киваат во авионот, на седиштето што го заземавте.

Војк ерлајнс

Делта ерлајнс соработуваше со Колин Костело, коосновач и извршен директор на Вив (Витал Вио) за да го инсталира своето патентирано, не-УВ антимикробно осветлување во авионските тоалети на Делта 757. Системот Vyv, во комбинација со традиционалните режими на чистење, ги намалува површинските бактерии што резултира во почисто тоалетно искуство за патниците и персоналот. Патниците ќе го најдат Вив на домашната флота од Делта 757-200, поставена над мијалници со висок допир и работни плочи во тоалетите на одборот

Според Костело, Vyv НЕ е УВ-светлина! Технологијата Vyv го запира растот на бактерии, габи, мувла и мувла, создавајќи смртоносна средина за микробите. Осветлувањето ги исполнува меѓународните стандарди за континуирана и неограничена употреба околу луѓето, животните и растенијата бидејќи осветлувањето е насочено кон специфични молекули содржани исклучиво во бактерии, мувла, квасец и габи не во човечки клетки.

Костело изјави дека, „осветлувањето на Вив има бесконечна конфигурација… нема ограничување каде може да се инсталира оваа технологија… Во 2021 година, Делта и Вив ќе ги проценат можностите за проширување во рамките на нејзината флота и другите аеродромски области“.

Според news.delta.com, компанијата ќе продолжи да ги блокира средните места до јануари 2021 година, има намера да ги менува своите филтри за воздух HEPA почесто отколку што е препорачано и е прва американска авиокомпанија што инсталира станици за дезинфекција на рацете на бродот.

JetBlue се фокусира на здравствената состојба на своите вработени преку партнерство со Нортвел Директен кој им нуди на вработените во Локален Ајленд Сити здравствени совети и упатства. Програмата е дизајнирана да открие КОВИД-19 во својот персонал и да понуди директна врска со медицинските услуги за откривање и поддршка доколку позитивниот тест на вработениот е. Преку програмата за здравствени решенија Нортвел, персоналот на JetBlue може да биде поддржан од домашна здравствена заштита преку програма за телемедицирање и доколку е потребно, да се вклучи во услугите за брза помош и хоспитализација во Нортвел. Партнерството започна во октомври 2020 година и приближно 1000 вработени учествуваа во програмата.

Пријавено е (nz.news.yahoo.com) дека Американ ерлајнс додал ново средство за дезинфекција на своите површини за кое се вели дека го убива КОВИД-19 на површините 7 дена откако ќе се нанесе. Неодамна одобрен од Агенцијата за заштита на животната средина на САД за употреба во итни случаи, производот, познат како SurfaceWise2 (произведен од Сојузничката био-наука) се применува на авиони преку процес на електростатско прскање кога авионот кружи низ центарот на авиокомпанијата Далас-Форт Ворт.

AirAsia го штити својот екипаж со нови униформи на PPE кои личат на комбинезони HAZMAT.

Кабинскиот екипаж на „Филипин ерлајнс“ носи штитови за лице и бели комбинезони инспирирани од медицински лица со ленти од виножито за да се заштити од КОВИД-19. Облеката е дизајнирана од локалниот дизајнер Едвин Тан, кој користел не-порозен материјал за ЈП.

Остави го на кучињата

Можеби најдобриот начин да се откријат и изолираат патниците од КОВИД-19 е употребата на кучиња кодоши неодамна со пилоти во Хелсинки, Финска. Кучињата можат да мирисаат на коронавирус прецизно како тестовите за PCR и се поевтини и побрзи од аеродромските тестови. Во моментов три кучиња на аеродромот Хелсинки-Вантаа (ХЕЛ) душкаат брисеви на пристигнатите патници. Како што пристигнуваат патниците, од нив се бара да чекаат во редот за тестот и кожата им се брише со марамче. Кучето ги поминува негативните примероци, но го привлекуваат позитивните. Позитивни резултати? Патникот добива назален ЦР тест за да ги потврди резултатите. Заменик-градоначалникот на Вантаа рече дека резултатите од кучето покажале ист процент на точност како и традиционалното брис од нос. Претходните експерименти покажаа блиска до 100 процентна точност до пет дена порано од тестот за PCR.

Наоѓање на микроби

Има изобилство разговори што се фокусираат на обидите да се задржат патниците и екипажот безбедни и здрави; сепак, на крајот на денот, останува на потрошувачот да ја преземе контролата над одговорноста за санирање.

Здравствените опасности ги демнат насекаде патниците дури и пред да стигнат до авионот. Размислете за моментите кога сте имале да ги отстраните чевлите, да ги ставите во послужавник, да одите по аеродромскиот под во чорапите. Кога ги вадите чевлите, ќе ги облечете преку валкани чорапи, а можеби и ќе ги повлечете. Пред КОВИД-10, оваа задача беше вознемирување, сега може да биде смртоносна. Осигурете се да извадите Purell или сани-салфетка пред да се преселите надвор од оваа зона интензивна на допир.

Следната можност за главно подигнување COVD-19 ги чека патниците на портата за заминување каде што се собираат групите пред да се качат. Истражувањата сугерираат дека процесот на качување, кога системот за вентилација на авионот НЕ работи, а луѓето не се во состојба да држат растојание од шест стапки, е еден од најопасните делови на континуумот на патување. Медицинските експерти ги охрабруваат летачите да дадат се од себе за да го минимизираат ова искуство и да ја намалат изложеноста.

Да се дојде до вашето седиште претставува следна пречка бидејќи овој простор бара темелно чистење со салфетки за санирање. Започнете на горниот дел од седиштето и на потпирачот за глава, проследен со перницата и задниот одмор, горната корпа за складирање, масичката и видео-екранот… потоа седнете и исчистете ја бравата на безбедносниот појас. Која uck тока на безбедносниот појас? Оваа потреба е убаво преклопена преку седиштето - но време е за проверка на фактите: ремените не се чистат и носат спомени од отпечатоците од прсти, бактериите и вирусите на последниот патник.

Размислете сега за подот на авионот. Дваесет проценти од патниците ги посетуваат тоалетите без обувки. Дали носите чорапи по ходникот до тоалетот? Дали го разгледавте фактот дека вашите чорапи го апсорбираат она што е капено, дриблано, паднато и истурено на подот? Кога вие и вашите чорапи се враќате на своите места, дали ги соблекувате чорапите и ги масирате нозете, валкајќи ги рацете и прстите?

Ох! Тешко јас (!) И ти

За време на овој празничен период, милиони луѓе ги отфрлаат упатствата за ЦДЦ и здравствените установи, во обид да им го вратат изгледот на нормалноста во нивните животи.

Истражувачите и научниците (кои живеат во реалниот свет на Тука и Сега) предвидуваат двојно зголемување на сегашните 12.4 милиони случаи на коронавируси со пораст на повеќе од 20 милиони до крајот на јануари 2021 година (Универзитет во Вашингтон во Сент Луис). Повеќе од 3 милиони инфекции се пријавени за ноември (пред крајот на месецот), најмногу пријавени за еден месец оваа година (Си-Ен-Ен). Постојат скоро 86,000 болни луѓе во болниците низ целата нација (Проект за следење на КОВИД), а бројките на хоспитализација имаат соборено рекорд 14 дена по ред.

Додека не започне новата администрација (јануари 2021 година), не можеме да побараме какво било раководство до Одделот за транспорт, бидејќи ДОТ неодамна ја отфрли молбата за FlyersRights.org за барање за маска. Одделот утврди дека не е јавен здравствен орган, оставајќи го проблемот пред вратите на Центрите за контрола и превенција на болести (ЦДЦ). ДОТ утврди дека авиокомпаниите имаат доволно барања за маскирање и не треба да има повеќе владини регулативи отколку што е потребно.

Луѓето што патуваат низ американските и меѓународните аеродроми нема да најдат конзистентност во безбедносните политики бидејќи тие се разликуваат според авиокомпанијата и по земја, што резултира во конфузија и зголемена вознемиреност. Авиокомпаниите вложија огромни суми пари во нивните маркетинг кампањи, дури и ангажираа универзитети од Ајви Лигата да им ја дадат копијата за соопштенијата за јавноста. Медиумското покривање може да биде огромно; сепак, извештаите за неусогласеност изобилуваат. Некои авиокомпании тврдат дека на патниците кои одбиваат да носат маска ќе им биде забрането да се качат и ќе ги стават во опасност нивните идни привилегии за патување; сепак, не сите авиокомпании го следат овој процес. Делта стави многу патници на списоците за забранети летови, но некои патници се справуваат со ова прашање носејќи ја маската за да се качат на летот, а потоа отстранете ја да јаде / пие подолго време, а персоналот на летот не е во состојба да го спроведува правилото.

На крајот на денот, „Caveat Emptor“, оставете го купувачот да внимава! Штом патниците се свесни за ризиците и сепак одлучат да летаат, тогаш нивната болест е и / или споделување на вирусот е нивна одговорност и тие не треба да бараат да ја обвинуваат комерцијалниот систем за воздушен транспорт.