Додека многу луѓе се желни да патуваат, една од главните пречки да се пресели од овде на таму е да се справи со хаосот, конфузијата и долгите растојанија. на аеродромите кои ги предизвикуваат и најпргавите и најатлетските.
Од потребата да се пешачи со милји од една порта до друга, неквалитетен воздух и валкани и недостапни тоалети, до високата цена на храната и мрзливите вработени, заедно со речиси целосно непочитување на патниците со инвалидитет – сите се пречки за зголемување на фреквенцијата на патување . Кој да се обвинува? Овие прашања може да се стават пред нозете на владините службеници, дизајнерите на аеродромите и корпоративните директори на аеродромот/авиокомпанијата.
Влијателни одлуки
Бирото за попис процени дека над 42.6 милиони луѓе во Соединетите Држави (13 проценти) имаат некаков вид на попреченост што може да влијае на нивната мобилност, вид, слух или сознание. Бирото, исто така, открива дека постарите возрасни лица имаат поголема веројатност да имаат попреченост и бројот на постари лица рапидно се зголемува. На глобално ниво, приближно 1.2 милијарди луѓе (помеѓу 15-20 проценти од светската популација) живеат со попреченост. До 2050 година, бројот на луѓе на возраст од 60+ години ќе достигне приближно 2.1 милијарди.
Бидејќи патувањето со авион станува „обичен“ начин за патување и во некои случаи единствен начин да се стигне од точка до точка, постарите возрасни лица и лицата со посебни потреби патуваат во поголем број. Меѓутоа, без сместување (т.е. соодветна помош од шалтерот за пријавување до портата или ефективна комуникација на информациите за летот преку технологија или други средства), патувањето со авион за лицата со попреченост може да биде исклучително предизвикувачки и неуспешно.
Тоа е ЗАКОН
Општо земено, од аеродромите и авиокомпаниите се бара да обезбедат достапни објекти и разумно сместување преку федералните статути, но многу (ако не и повеќето) не ја исполнуваат оценката.
Според Закон за Американците со попреченост (АДА):
• Едно лице има попреченост ако има физичко или ментално оштетување што значително ограничува најмалку 1 голема животна активност
Законот за пристап на авиопревозник (ACAA) го дефинира поединецот со попреченост:
• Лице кое има физичко или ментално оштетување кое, на трајна или привремена основа, суштински ограничува една или повеќе големи животни активности
• Има евиденција за оштетување или се смета дека има оштетување
Во однос на аеродромите и искуството на патниците, почетната точка е влезот на аеродромот, кој се протега до портата за поаѓање и вклучува користење на капацитетите вклучувајќи тоалети, пристап до барањето за багаж и завршува во зоната на копнен транспорт.
Милиони ограничени
Бирото за транспортна статистика (БТС) утврди дека 27 милиони Американци (5+ години и постари) имаат самопријавени попречености што го ограничуваат патувањето (2019 година). АДА забранува „дискриминација и обезбедува еднакви можности за лицата со попреченост при вработување, државни и локални владини служби, јавни сместувачки капацитети, комерцијални објекти и транспорт“. Во 2021 година, Министерството за транспорт (ДОТ) прими 1394 поплаки поврзани со попреченост, што претставува зголемување од 54 отсто во однос на 2019 година. пријавените поплаки се однесуваат на необезбедување соодветна помош на патниците кои користат инвалидски колички.
Вистина е дека АДА не се однесува на патниците на авиокомпаниите, сепак, тоа значи дека лицата со попреченост имаат право на одредени сместувачки капацитети како што се преведувачи и технологија TTY што може да го направи побезбедно за патниците со посебни потреби да го организираат своето патување.
Патниците со инвалидитет имаат право на одредени сместувања, бесплатно според Законот за пристап на авиопревозникот (ACAA).
Овој акт наведува дека сите домашни и меѓународни летови кои имаат САД како дестинација или точка на потекло се обврзани да ги обезбедат потребните сместувања на лицата со посебни потреби за да се обезбеди безбедно патување.
Едноставно ПОГРЕШНО
Истражувањето (2021) покажа дека инфраструктурата на некои аеродроми, вклучувајќи ги терминалните згради и поврзаните патнички капацитети, не обезбедува еднаков пристап до аеродромските услуги за патниците со различни видови на попреченост. Ограничениот капацитет на лифтот создава тесни грла кои негативно влијаат на патниците со пречки во движењето на прометните терминали. Различните големини, возрасти и состојбата на реновирање во зградите на аеродромските терминали влијаат на пристапноста. Големите аеродроми имаат подолги растојанија за транзит помеѓу портите отколку помалите аеродроми и многу аеродроми со сложени распоред бараат когнитивни и физички напори за навигација.
Бидејќи сите аеродроми се различни, патниците не можат да го планираат своето патување за да се осигураат дека нивната порта е лоцирана во близина на понудите за пристап, како што е технологијата за помош на глувите патници или изградбата на бесплатни патеки за лица со оштетен вид и луѓе со пешаци и инвалидски колички. Технологијата и/или обучениот персонал може да бидат достапни на еден терминал, но не и на друг, или само на одредени локации како што се една или две порти. Во многу случаи, критичните информации (т.е. статус на летот и качување, инструкции за одговор при итни случаи, како да се движите од точка до точка) едноставно не се достапни. Слепите патници или патниците со слаб вид може да имаат потешкотии да ги користат информациските системи на аеродромите кои ги соопштуваат информациите за летот и статусот на качување, инструкциите за одговор при итни случаи и каде/како да стигнат до лет за поврзување. Луѓето со оштетен слух може да пропуштат клучни информации дадени преку звучник, додека на лице со когнитивни попречености или слаб вид може да му биде тешко да ги дешифрира знаците што се преполни, неинтуитивни или вклучуваат букви со низок контраст.
Пари
Патниците со оштетена подвижност трошат приближно 58.2 милијарди долари годишно на патување и постојано прават приближно ист број патувања годишно како и работоспособните поединци. Шест од десет испитаници во една неодамнешна анкета доживеале продолжено време на чекање на аеродромот пред или по нивниот лет затоа што морале да чекаат помош за мобилност, додека на 40 проценти им била изгубена или оштетена помошта за мобилност за време на патувањето со авион.
Бариери, блокади
Комуникацијата е дел од искуството на аеродромот; сепак, патниците со попреченост кои влијаат на нивниот слух, зборување, читање, пишување и/или разбирање и користат различни начини за комуникација од луѓето кои ги немаат овие попречености се ставени во сериозна неповолна положба кога пристапуваат до аеродромите.
1. Писмените пораки за унапредување на здравјето често ги спречуваат луѓето со оштетен вид да ја добијат пораката затоа што печатењето е премногу мало, а големите печатени верзии не се достапни, а Брајово писмо или верзии за луѓе кои користат читачи на екранот не се достапни
2. Аудитивните здравствени пораки може да бидат недостапни за лицата со оштетен слух: видеата не вклучуваат титлови; усните комуникации немаат придружни рачни толкувања (т.е. американски знаковен јазик)
3. Употребата на технички јазик, долги реченици и зборови со многу слогови може да бидат бариери за разбирање за луѓето со когнитивни оштетувања
4. Физичките бариери (т.е. структурни пречки) ја спречуваат или блокираат мобилноста или пристапот и вклучуваат: скали и рабници што го блокираат лицето да влезе/напушта зграда или пристап до тротоар
5. Отсуството на огради им оневозможува на патниците со ограничена подвижност да користат скалила
Предмети за акција
Аеродромите заинтересирани да бидат (или да станат) конкурентни ќе ги зголемат нивните нивоа на пристапност. Истражувањето утврдило дека кога нивото на пристапност се зголемува за 1 отсто, обемот на патниците се зголемува за 2 отсто.
За да станат конкурентни, аеродромите треба да го прифатат фактот дека моментално нивната архитектура и внатрешен дизајн создаваат вознемиреност и страв кај патниците со посебни потреби. Вознемиреноста и стравовите се создаваат од долгите и сложени патишта од влезот до портите за заминување, знаци кои не можат да се разберат или да се стават во области што ги прават речиси невидливи, долгите безбедносни линии, невнимателните и груби вработени и неможноста да се лоцираат семејните тоалети или тивки простори. Аеродромите што се градат и/или реновираат мора да вклучуваат рампи, лифтови и тоалети дизајнирани да се усогласат со АДА, како што е изменето. Аеродромите мора да го намалат нивото на бучава.
Луѓето со деменција или други „скриени“ попречености се загрижени аеродромите да го подобрат нивното искуство со воздушниот сообраќај.
Тие ги молат директорите да го обучат персоналот на аеродромот да ги разбере нивните ограничувања и предлагаат патниците со посебни потреби да добијат специјална значка што ќе ги идентификува пред персоналот на аеродромот. Тие сакаат повеќе услуги за инвалидски колички и/или електрични колички и дополнителниот преглед од страна на Управата за безбедност на транспортот (TSA) мора да престане.
Вистинската работа да се направи
Неколку аеродроми се проактивни и се справуваат со потребите и желбите на нивните патници со проблеми со пристапноста:
1. Аеродром Винипег Ричардсон
• Програма за ленти за патници со невидлива попреченост
• Мобилна апликација дизајнирана да им помогне на луѓето со аутизам и невродиверзитет
2. Аеродром Истанбул
• Мирна област во зоната за пријавување за луѓе со чувствителност на светлина, бучава и гужва
• Посебна гостинска соба и гостинска картичка за церебрална парализа, аутизам и Даунов синдром
• Приоритетна област за преземање багаж
• Чекор-по-чекор навигација во затворен простор со гласни упатства
© д-р Елинор Герили. Оваа статија за авторски права, вклучувајќи фотографии, не може да се репродуцира без писмено одобрение од авторот.
