Европските пилоти ја одобруваат Директивата за пловидбеност на EASA за Боинг 737 MAX

Европската агенција за воздухопловна безбедност (EASA) го ослободува Боинг 737 MAX да лета по речиси 2-годишно приземјување. Директивата за пловидбеност издадена денес го заокружува значаен и темелен процес за враќање на услугата Boeing 737 MAX (RTS). Додека довербата и довербата беа сериозно поткопани на почетокот на повторното сертификација, вклучувањето на други страни – како што се EASA и пилотите – како и зголемената контрола од носителите на одлуки во ЕУ резултираше со потранспарентен и посигурен процес.

„Причините што доведоа до заземјување на Боинг 737 MAX беа јасен пример за опасностите од комерцијален притисок што ги надминува безбедносните размислувања во воздухопловната индустрија“, вели претседателот на ECA Отјан де Брујн. „Затоа беше клучно тоа ЕАСАРаботата на B737 RTS беше темелна – и е охрабрувачки да се види оваа доверливост кај регулаторот. Настрана од техничките лекции, дебаклот MAX е секако вреден потсетник за важноста на знаците за раните предупредувања за безбедност и претпазливиот пристап, исто како и важноста да се постигне вистинската рамнотежа помеѓу цената и безбедноста.

Во текот на изминатите 18 месеци, европските пилоти континуирано се ангажираа со EASA за да се погрижат оперативната перспектива на линиските пилоти добро да се рефлектира во процесот на преглед. По заземјувањето на авионот, побаравме целосен и независен преглед не само на целиот систем за контрола на летот, што доведе до двете несреќи, туку и на сите други аспекти на дизајнот на авионот и на сите фактори кои доведоа до двете несреќи. Пилотите исто така бараа соодветна (повторна) обука и соодветно внимание на човечките фактори како дел од процесот на РТС. 

„EASA не се оддалечи од задолжителното време во симулаторот за пилоти и промените што ги надминуваат обичните обуки на MCAS“, вели Тања Хартер, директорка за технички прашања на ECA. „Една фундаментално погрешна – и на крајот фатална – идеја влијаеше на почетниот дизајн на авионот и процесот на сертификација: дека обуката на пилотите е товар, трошок, наместо да се гледа како инвестиција. Важно беше повторната сертификација да го поправи ова“. 

Сега, пред да биде планирано да лета, секој пилот на B737 MAX треба да заврши специфичен модул за обука за враќање на услугата B737. Ова ги вклучува барањата за знаење поврзани со промените во Прирачникот за летање на авионот, како и практична обука во симулатор за целосен лет MAX. 

„Во иднина, линиските пилоти треба да бидат повеќе вклучени, носејќи ја својата оперативна експертиза во дизајнот и тестирањето на нови авиони. Подготвени сме и подготвени да работиме и со EASA на обезбедување безбеден надзор на сертификацијата на нови и постоечки авиони“, продолжува Тања Хартер, директорка за технички прашања на ECA. 

Додека Директивата за пловидбеност се однесува на непосредните причини за двете смртоносни несреќи на MAX, системските, основните недостатоци сè уште треба внимателно да се следат. Високо нефункционалната, скршена корпоративна и безбедносна култура, слабиот регулаторен надзор над безбедноста и непропорционалниот комерцијален притисок остануваат на листата на закани што треба колективно да се решат од страна на воздухопловната индустрија.