Најконстантниот квалитет на секоја тајландска влада е неговата способност секогаш да објавува огромни развојни проекти за Бангкок. Можеби затоа што повеќето од нив не траат повеќе од две години во просек и знаат дека нивните ветувања имаат мали шанси да станат реалност. На пример, ако ги следиме десетината различни објави во врска со јавниот превоз во Бангкок во последните 15 години, градската мрежа на подземје и Skytrain денес би требало да го надмине по густина и должина системот за масовен транзит во Париз или Лондон со своите 1,000 километри пруги и стотици на станици. Лондон Транспорт или Париз РАТП, сепак, не треба да се грижат - тие и денес се поголеми од системот за масовен транспорт на Бангкок со своите три линии.
Оваа година се очекува мало чудо за патниците во Бангкок – аеродромската експресна врска, задоцнета веќе за три години, се очекува да биде оперативна во април или во август, во зависност од технолошката сигурност на проектот. Се надеваме дека во 2011 година - веќе две години задоцнети - шест нови станици треба да помогнат во намалувањето на сообраќајниот метеж со проширувањето на линијата помеѓу Он Нут и Банг На по патот Сухумвит.
Сегашната влада на Абхисит штотуку ја објави својата нова рамка за развој на транспортот, уште еднаш „приоритет“. Меѓу нив е изградбата на 100 километри приградска железница и подземје во градот, создавање на мрежа за брзи возови и аеродромска врска помеѓу меѓународниот аеродром Суварнабхуми и стариот објект Дон Муанг.
Всушност, владата повторно се осврна на идната улога на стариот аеродром. Откако аеродромот Суварнабхуми почна да добива поконкретна форма, сите тајландски влади се почешаа, обидувајќи се да најдат нова улога за Дон Муанг. По неговото затворање, плановите беа стариот аеродром да се претвори во меѓународен евтин чартер аеродром, но под притисок, главно од Тај Ервејс, конечно беа дозволени само домашни летови. Друга влада ја презеде власта и со неа беше измислена нова опција за Дон Муанг. Аеродромот стар над 90 години би бил претворен во центар за одржување и обука на воздушниот транспорт, како и база за приватни авиони.
На ред дојде владата на Абхисит, која минатата недела ги објави своите ставови за Дон Муанг. Аеродромот повторно ќе ги пречека меѓународните летови, но ќе биде предаден на приватниот сектор со цел најдобро да се искористи постојната инфраструктура. „На двата меѓународни аеродроми во Бангкок може да им биде дозволено да се натпреваруваат еден со друг во понудата на авијациски услуги и за домашни и за меѓународни летови. Сепак, Суварнабхуми ќе добие приоритет во воздушниот сообраќај“, објасни премиерот. Компанијата за управување со аеродроми, AOT, ќе создаде подружница за управување со Дон Муанг.
Ако одлуката на Абхисит се претвори во реалност, таа може да донесе само придобивки за Тајланд, бидејќи ќе помогне да се зајакне позицијата на Тајланд како транспортен центар во југоисточна Азија. Повторно, користејќи го примерот на претворање на Дон Муанг во аеродром за буџетски превозници, ова може да биде и вистинското решение за да се натпреварува против Куала Лумпур или Сингапур, бидејќи ќе го ослободи капацитетот на Суварнабхуми и ќе обезбеди аеродром за најмалку 20 милиони патници годишно. , со минимална работа што треба да се изврши.
Дебатите во Тајланд во последните пет години веќе ја загрозија транспортната иднина на Тајланд. Најдобар пример за тоа беше одлуката на AirAsia да остане во Суварнабхуми. Силно поддржувајќи го претворањето на Дон Муанг во евтина база за Бангкок, AirAsia конечно одби да се пресели таму откако аеродромот повторно ќе се отвори, бидејќи поделбата на неговите домашни и меѓународни операции би била премногу скапа. Во меѓувреме, во Куала Лумпур, властите на аеродромот отвораат пат за 30 милиони патници, евтин терминал во KLIA, бидејќи AirAsia продолжува да расте за 15 проценти годишно, додека Суварнабхуми сè уште се бори да го започне проширувањето на својот терминал.
