Што навистина се случило во пилотската кабина на летот 609 од ИТА Ервејс додека висеше на небото на Франција, а никој не реагираше на алармот? Пилотот на авионот, кој полета од Њујорк во 4:37 часот (по локално време) на 30 април и се упати кон Рим Фиумичино, неколку минути не одговараше на повиците од радарскиот центар во Марсеј, што обично се случува само во исклучителни ситуации на опасност, како што е киднапирање или терористички напад.
Алармот веднаш се вклучи, со 2 воени ловци кои беа спремни да полетаат за да го запрат авионот и детално да разгледаат што се случува внатре во пилотската кабина, исто така затоа што за да биде ситуацијата уште позагрижувачка, војната се одвива во Европа, со Франција. и Италија вети дека ќе ја поддржи Украина.
За среќа, не беше неопходно да се лансираат борбените авиони, бидејќи ништо од оваа потенцијална воена вонредна состојба не се случуваше на Ербас А330.
По неколку минути, авионот ја обнови комуникацијата со контролните кули и безбедно слета во Рим Фиумичино во 6:31 часот (италијанско време) според планираното.
Известувајќи за веста, Република со реконструкција на фактите до кои дојде по внатрешна истрага забележа: „Завршивме внатрешна истражна постапка. Внатрешната истрага имаше за цел да ги утврди настаните во врска со моменталното губење на радио комуникацијата помеѓу пилотската кабина и канцелариите поставени за контрола на летање, особено за време на прелетувањето на францускиот воздушен простор.
„Истрагата доведе до идентификување на однесување кое не е во согласност со процедурите што се во сила од страна на командантот и за време на летот и откако ќе слета.
Но, потребно е да се направи чекор наназад и детално да се проследат фактите, од 30 април до денес, кога беше објавена веста. Во моментите на тишина во пилотската кабина, првиот службеник на летот бил легитимно задремен, како што налага протоколот „контролиран одмор“, според кој пилотот може да заспие во договорено време доколку колегата е буден.
За да бидете сигурни дека барем еден пилот е буден додека другиот спие, постои шифрирана процедура. Стјуардесите мора постојано да го повикуваат пилотот на командата преку внатрешниот домофон на секои неколку минути за да проверат дали тој навистина е буден и дали се работи како и обично. Од 9 септември наваму, пилотите всушност се „блиндирани“ во кабината од безбедносни причини.
Во својата внатрешна истрага, ИТА го праша командантот дали побарал од стјуардесите да не се јавуваат премногу често на домофон за да не го будат првиот офицер кој спиел и дали случајно, во овие моменти на тишина, тој бил жртва на ненадеен шок од сон самиот. Командантот, од своја страна, негираше дека сторил нешто лошо, тврдејќи дека бил буден во секое време и не реагирал на француските радарски центри поради дефект на комуникациските системи на бродот.
Сепак, таков неуспех не беше откриен во функционалните тестови спроведени во следните денови од техничарите на независна (германска) надворешна компанија за да проверат дали навистина имало дефект. Всушност, не беше пронајден никаков технички дефект.
