- Боинг гледа шанса да ја подобри својата позиција во Индија.
- Индискиот милијардер најави нов ултра ефтин превозник.
- Нов потфат веќе оди напред,
Американски производител на авиони Боинг би можел да добие шанса да ја врати изгубената позиција во Индија со милијардерот Ракеш Џунџунвала кој ги објави плановите за лансирање на нова индиска ултра нискобуџетна авиокомпанија.
Постојаноста на индискиот пазар на Боинг беше повредена од падот на еден од неговите најголеми клиенти, Џет Ервејс, пред две години.
Jhunjhunwala, познат како „Индискиот Ворен Бафет“ за неговите успешни инвестиции во акции, планира да се здружи со поранешните извршни директори на IndiGo, најголемиот авиопревозник во земјата, и Jet Airways за да ја искористи побарувачката за домашни воздушни патувања.
Додека предложениот Akasa Air од Jhunjhunwala доаѓа во време кога индиската воздухопловна индустрија се опоравува од влијанието на пандемијата COVID, поради која авиокомпаниите губат милијарди долари, долгорочната перспектива на секторот го прави жежок пазар за производителите на авиони Boeing и Airbus.
Еден извор од индустријата рече дека новиот потфат веќе се движи кон она што може да биде една од најголемите зделки во годината надвор од Соединетите Држави за стекнување на купени или изнајмени 737s.
За Боинг, ова е одлична можност да се вклучи и да ја подобри својата игра, имајќи предвид дека немаат друг голем оператор за нивниот авион 737 во Индија освен SpiceJet.
Боинг не ги коментираше плановите на Акаса, но рече дека секогаш бара можности и разговара со сегашните и потенцијалните клиенти за тоа како може најдобро да ги поддржи нивните флоти и оперативни потреби.
Џунџхунвала, кој размислува да инвестира 35 милиони долари и ќе поседува 40 отсто од превозникот, очекува да добие сертификат без приговор од индиското Министерство за воздухопловство во следните 15 дена, рече тој. Тимот на ултра нискобуџетната авиокомпанија се обидува да изгради флота од 70 авиони со 180 патници во рок од четири години, рече тој.
Други коосновачи на Акаса се Адитја Гош, која помина една деценија со IndiGo и беше заслужна за нејзиниот ран успех, и Винеј Дуб, поранешен извршен директор на Џет, кој исто така работеше со Делта.
На индиското небо доминираат нискобуџетни превозници (LCC) вклучувајќи ги IndiGo, SpiceJet, GoFirst и AirAsia India, повеќето од нив управуваат со флота на авиони со тесно тело на Ербас.
Боинг доминира на индискиот пазар со широка каросерија од 51 авион, но војните за билети и високите трошоци доведоа до жртви меѓу авиопревозниците со целосни услуги, вклучително и Kingfisher Airlines во 2012 година и Jet Airways во 2019 година, што ги прави LCC и Airbus уште подоминантни.
Уделот на Боинг од 570 индиски авиони со тесно тело падна на 18 отсто по падот на Џет од 35 отсто во 2018 година, покажуваат податоците од консултантската компанија CAPA India. Џет неодамна беше спасен од банкрот и се очекува повторно да лета.
Индиските превозници имаат по нарачка повеќе од 900 авиони, од кои 185 се авиони Боинг 737 и 710 се Ербас, кој го вбројува IndiGo како еден од најголемите клиенти на глобално ниво.
