Авијацијата тргнува на една деценија на раст, но емисиите може да се попречат

Откако се бореше со СОВИД повеќе од две години, авијациската индустрија ќе се врати - со раст од 4% годишно во текот на следните 10 години, според прогнозата на Глобалната флота и МРО за 2022-2032 година.

Но, бидејќи затворената глобална побарувачка го турка воздушниот сообраќај на нивоа пред пандемијата до 2023 година, индустријата повторно ќе мора да се соочи со порастот емисија на јаглерод диоксид и нејзиниот недостаток од непосредни решенија за нивно намалување.

Широко очекуваниот извештај, сега во својата трета деценија, копа длабоко во испораките и залихите на комерцијални авиони - како и производството на воздухопловството - за да обезбеди сеопфатен преглед на големината и составот на комерцијалната флота во следната деценија. Изгледите го оцртуваат растот и на глобално и од регионална перспектива. Дополнително, ги анализира услугите за одржување, поправка и ремонт (MRO) што ќе ги бара возниот парк.

Клучните наоди за извештајот 2022-2032 вклучуваат:

• Глобалната флота треба да порасне на 38,100 авиони до 2032 година - сложена стапка на раст од 4.1% во текот на деценијата.
• Авионите со тесно тело ќе сочинуваат поголем дел од флотата - 64% во јануари 2032 година наспроти 58% во јануари 2020 година - бидејќи бавното закрепнување на меѓународниот сообраќај по COVID-19 го намалува бројот на широки тела во служба.
• Флотата нема да го достигне својот врв пред пандемијата од скоро 28,000 до првата половина на 2023 година
• Наменската глобална товарна флота порасна за 3 отсто, а конверзијата на патнички авиони во товарни превозници собори рекорди, благодарение на двоцифрената експанзија на побарувачката со експлозијата поврзана со СОВИД во онлајн купувањето и губењето на капацитетот на товарниот стомак.
• Секторот MRO се редефинира со флота во транзиција, бидејќи авиокомпаниите почнуваат да испорачуваат нови, високо ефикасни тесни тела и се обидуваат да ги елиминираат постарите авиони на кои ќе им треба интензивно одржување.
• До 2030 година, побарувачката на МРО се очекува да достигне 118 милијарди американски долари, 13% под прогнозата пред СОВИД од 135 милијарди долари, што го покажува изгубениот раст од СОВИД.

Постои оптимизам дека индустријата го сврте аголот и сега е на нагорна траекторија - но следните 10 години ќе бидат исполнети со мноштво предизвици кои ќе ја тестираат отпорноста на индустријата за разлика од кога било досега.

Нема лесно решение за климатските промени

Авијацијата учествува со околу 2.3% од вкупниот број емисија на јаглерод диоксид во 2021 година — многу помалку од патниот транспорт. Но, можноста за транзиција кон електрични возила во следните 10 години веројатно ќе го намали уделот на патниот транспорт и ќе ја поттикне авијацијата - потенцијално зголемување на притисокот врз индустријата.

Воздухопловноста нема лесно решение и покрај децениите на зголемување на ефикасноста на горивото на авионите. Додека истражувањето и развојот се во тек за употребата на водородни и електрични мотори како замена за конвенционалните авиони со погон на фосилни горива, тие револуционерни погонски системи се најмалку 15 до 20 години далеку од комерцијалното производство. А едната алтернатива - одржливото воздухопловно гориво (SAF) - нема доволно производствен капацитет или правилна економија за да работи ниту за авиокомпаниите ниту за производителите на САФ.

Колку и да е незамисливо лош за авијацијата СОВИД-19, предизвикот на следната деценија може да биде речиси исто толку разурнувачки. На индустријата и се потребни паметни стратегии за да се доведе во подобра позиција до 2030-тите.