Во обид да ја подобри јавната безбедност на отворено море, државен сенатор во петокот воведе предлог-закон со кој се бара од бродовите за крстарење што пловат од пристаништата во Калифорнија да имаат службеник за мир на бродот.
Ако мерката помине, Калифорнија ќе ги има најстрогите државни регулативи за индустријата вредна 35.7 милијарди долари, која е ставена под лупа на Конгресот и јавноста по неколку случаи од висок профил на исчезнати луѓе, патници на бродот и сексуални напади во последниве години.
„Имаме воздухопловни маршали во авиони со неколку стотини патници, но немаме никој на бродовите за крстарење со 10 пати поголем број патници“, рече државниот сенатор Џо Симитјан (Д-Пало Алто), авторот на сметката.
Службениците за мир, чии плати ќе бидат финансирани со патнички такса од 1 долар на ден, исто така ќе служат како лиценцирани поморски инженери за да го надгледуваат усогласувањето со законите за животна средина што ги застапува Симитијан.
Бродовите за крстарење ангажираат свои службеници за безбедност, но сè почесто пратениците и службениците за спроведување на законот се прашуваат дали тоа е доволно. Поткомитетите на Конгресот одржаа сослушувања за тоа како индустријата се справува со потенцијални криминални инциденти и поплаки во нивните пловечки градови.
„Обезбедувањето на бродот работи за линијата за крстарење - не за патниците и не за јавноста“, рече Симитјан. „Постои инхерентен конфликт на интереси помеѓу целите за односи со јавноста на работодавачот и барањата за јавна безбедност на патникот.
Официјални лица од индустријата тврдат дека нивните бродови се безбедни и се спротивставија на најновите регулаторни напори. Тие се уште не зазеле став за законодавството на Симитјан.
„Едноставно не сме во позиција да понудиме никакво мислење за оваа легислатива додека немаме можност да ја разгледаме“, рече Ерик Руф, портпарол на Cruise Lines International Assn.
Индустријата за крстарење во Калифорнија вредна 1.9 милијарди долари, со пристаништа во Лонг Бич, Лос Анџелес, Сан Франциско и Сан Диего, претставува околу 14% од бродовите во САД. Севкупно, повеќе од 1.2 милиони патници се качиле во Калифорнија во 2006 година.
Предлог-законот на Симитијан се надоврзува на претходната легислатива што тој ја напиша, со која се забрануваат бродовите да согоруваат ѓубре или да фрлаат отпадна тиња или опасен отпад на три милји од крајбрежјето на државата. Најновиот предлог-закон е моделиран според програмата за чувар на океанот во Алјаска, каде што гласачите одобрија тешка иницијатива за гласање во 2006 година за поставување на инженер за животна средина со дозвола од крајбрежната стража на бродовите за крстарење.
„Целта е да имаме чувар на океаните на целиот западен брег, бидејќи бродовите за крстарење одат напред-назад меѓу пристаништата“, рече Гершон Коен од Институтот за островот Земјата, организација за заштита.
Има океански чувари „на Алјаска, но тие сè уште можат да фрлаат во Калифорнија, Орегон и Британска Колумбија и кој ќе знае? - додаде Коен. „Имате политика за нула празнење во Калифорнија, но не знаете дали некој го прави тоа бидејќи нема спроведување и нема начин да се следи усогласеноста“.
Кендал Карвер, претседател и ко-основач на International Cruise Victims, група која лобира за федерално регулирање на индустријата, рече дека неговата организација е воодушевена од сметката. „Ова би бил одличен чекор напред“.
Конгресните сослушувања за безбедноста на крстарење фрлија светлина врз фактот дека персоналот на бродовите за крстарење не е обучен да истражува злосторства. Покрај тоа, може да поминат денови помеѓу кога е извршено сомнително кривично дело на бродот и кога бродот пристигнува во пристаништето и може да започне официјална истрага. Доказите можат да бидат извалкани, ако воопшто се соберат.
Лори Дишман, жителка на Сакраменто, која пријавила дека била силувана на брод на Ројал Карибите, кој пловел до Кабо Сан Лукас, Мексико, од Лонг Бич, минатата година сведочеше пред американскиот Конгрес дека од неа било побарано да собере сопствени докази.
„Ќе помине скоро една година откако сведочев пред Конгресот“, рече Дишман оваа недела.
„Во текот на годината, индустријата за крстарење не направи ништо за да му покаже на Конгресот или на која било од нас жртвите дека ќе направат промени“.
Во случајот на Дишман, и покрај трагите од модринки околу нејзиниот врат, не е поднесена кривична пријава против нејзиниот наводен напаѓач, чувар кој работел за бродот.
Службеникот за мир ќе се погрижи пријавените злосторства соодветно да се постапуваат на бродот без мешање од адвокатите на бродот или други вработени чија основна задача е да ја заштитат компанијата, рече Дишман.
„Ова е начинот на кој луѓето ќе можат да добијат кривично гонење“, рече таа.
latimes.com
