Министерството за правда на САД ги проширува своите истраги за „Боинг“, испитувајќи ги обвиненијата дека производството на „787 Дримлајнер“ е опфатено со истата неспособност што го прогонува осудениот 737 MAX и резултираше со стотици смртни случаи.
Федералните обвинители побараа записи во врска со производството на 787 Дримлајнер во фабриката на Боинг во Јужна Каролина, каде што двајца извори кои разговараа со Сиетл Тајмс изјавија дека имало обвиненија за „лоша работа“. Трет извор потврди дека индивидуалните вработени во фабриката во Чарлстон добиле покани на почетокот на овој месец од „истата група“ обвинители што ја спроведоа истрагата за 737 MAX.
Боинг е на жешкото место поради наводна неквалитетна изработка и сечење агли во фабриката во Јужна Каролина. Обвинителите веројатно се загрижени дали „широките културни проблеми“ ја опфаќаат целата компанија, вклучително и притисокот да се работи за лоша работа со цел да се испорачаат авиони на време, изјави еден извор за Сиетл тајмс. Фабриката во Јужна Каролина произведе 45 проценти од 787-те на Боинг минатата година, но неговиот супер-10-модел е изграден исклучиво таму.
Обвинителите се во потрага по „обележјата на класичната измама“, рече изворот, како што се лажење или лажно претставување пред клиенти и регулатори. Свиркачите во фабриката во Чарлстон кои укажуваа на остатоци, па дури и на алатки оставени во моторот, во близина на жици и на други чувствителни локации што може да предизвикаат проблеми со работењето, за Newујорк Тајмс изјавија дека се казнети од раководството, а менаџерите објавија дека биле туркани авионите излегуваат побрзо и ги прикриваат одложувањата.
737 MAX, исто така, наводно бил брзан на пазарот во услови на многу сечење агли со цел да го победи новиот жесток модел на конкурентот Airbus. Уште полошо, Федералната администрација за авијација наводно му дозволила на Боинг да спроведе многу критични безбедносни проверки, а регулаторите на другите земји го зеле сертификатот за безбедност на САД како доказ дека не им требаат да вршат сопствени проверки, што кулминира со трагедиите на Лав ер и Етиопија ерлајнс во Октомври и март.
Откриено е дека еден критичен систем за гаснење пожар на „Дримлајнер“ бил нефункционален претходно овој месец, што го натерало „Боинг“ да издаде предупредување дека прекинувачот дизајниран за гаснење на пожари на моторот не успеал во „некои случаи“. Додека ФАА предупредуваше дека „постои потенцијал пожарот во авиокомпанијата да биде неконтролиран“, тие се определија да не ги заземаат 787-те, наместо тоа им наредија на авиокомпаниите да проверуваат дали прекинувачот е функционален на секои 30 дена.
ДЈ и Генералниот инспектор на Одделот за транспорт ја започнаа својата истрага за Боингот 737 МАКС откако првиот во двата авиони се урна во Индонезија во октомври, убивајќи ги сите во авионот; ФБИ се вклучи во истрагата во март откако вториот авион падна во Етиопија под слични околности. Нарекувајќи го лансирањето на истрагата по една несреќа како „многу невообичаена“, еден од изворите на Сиетл Тајмс сугерираше дека некој со внатрешни информации доставил докази за причината за несреќата, што оттогаш се открива како недостатоци во авионот на МЦАС компјутерски систем.
Боинг сè уште не е обвинет за злосторство во врска со ниту падот, но тужбите против компанијата, вклучително и една тужба од над 400 пилоти, обвинувајќи дека компанијата ги прикрила недостатоците во својот систем МЦАС, се собираат, а нарачките на нејзините авиони се падна на речиси нула, бидејќи авиокомпаниите ширум светот го заземаа 737 MAX во последните три месеци. На почетокот на овој месец, ФАА откри уште повеќе „потенцијални ризици“ што мора да се решат пред 737 MAX да се вратат на летот.
