ТОКИО - Japan Airlines Corp. ги потврди преговорите за поврзување со странските авиопревозници и рече дека ќе ја намали својата работна сила за 14% бидејќи авиопревозникот се обидува да ја избегне долгогодишната слабост.

Delta Air Lines Inc. и American Airlines, мајката AMR Corp., водеа одвоени разговори со JAL во последните недели за да изградат посилни врски и потенцијално да инвестираат стотици милиони долари во непрофитабилната авиокомпанија, според луѓе запознаени со ова прашање.

Говорејќи накратко во вторникот, главниот извршен директор на JAL, Харука Нишиматсу, одби да го открие идентитетот на другите превозници, но рече дека очекува крајниот рок до средината на октомври за да се завршат разговорите. Тој рече дека неговата компанија најверојатно ќе избере само еден партнер, додавајќи дека овој партнер нема нужно да стане најголемиот акционер на JAL.

Г-дин Нишимацу, исто така, рече дека неговата компанија ќе се обиде да ја намали својата работна сила од 48,000 лица за 6,800 вработени во последниот круг на кратења на работни места. Тој додаде дека JAL ќе продолжи со „драстична“ реорганизација на своите рути, иако одби да открие детали.

Коментарите на г-дин Нишиматсу дојдоа откако тој се сретна со независна комисија формирана од јапонското министерство за транспорт за да го надгледува заживувањето на авиокомпанијата. Превозникот со готовина - кој настрада заедно со другите авиокомпании од глобалниот економски пад и забавувањето на сообраќајот - треба да објави план за обнова до крајот на овој месец.

На брифингот за да објасни што беше разговарано на состанокот со независната комисија, официјален претставник на Министерството за транспорт рече дека компанијата се обидува да го намали соодносот на своите меѓународни летови на помалку од сегашните 50 отсто од вкупните летови.

Планот за реструктуирање е клучен за JAL да добие нови заеми од банките, бидејќи ќе мора да ги убеди кредиторите дека може повторно да застане на нозе. Аналитичарите проценуваат дека JAL може да има потреба од дури 150 милијарди јени, или 1.65 милијарди долари, нови средства во втората половина од својата фискална година до март, покрај заемот од 100 милијарди јени делумно поддржан од владата што го доби во јуни.

Во својот фискален прв квартал кој заврши во јуни, JAL објави загуба од повеќе од 1 милијарда американски долари по тековните девизни курсеви, бидејќи омекнувањето на економијата додаде на постарите неволји кои вклучуваат високи трошоци и интензивирање на конкуренцијата. Таа предвидува нето загуба од 63 милијарди јени за целата деловна година што завршува во март.

Меѓународната асоцијација за воздушен транспорт во вторникот соопшти дека глобалната авио индустрија се соочува со загуби од 11 милијарди долари оваа година, што е повеќе од предвиденото, бидејќи деловните патувања остануваат во пад и цените на горивото растат.

JAL е привлечен како партнер за своите профитабилни транспацифички и азиски линии, кои би можеле да бидат главна предност за ривалските авиокомпании сојузи на кои припаѓаат Делта и АМР. Ваквите сојузи станаа клучни, бидејќи им овозможуваат на авиокомпаниите да ги споделуваат патниците и трошоците за оперирање на авиони и копнени услуги. JAL е веќе член на алијансата oneworld, заедно со Американецот на AMR.

Но, владините ограничувања ги ограничуваат инвестициите на странците на околу една третина, а другите авиокомпании се соочуваат со свои спротивставени ветрови и веројатно нема да направат доволно инвестиција за да ја променат среќата на авиокомпанијата.

JAL веќе донекаде се намали - особено болен процес за компаниите во Јапонија, каде отпуштањата се политички непопуларни. Нејзината работна сила броеше скоро 54,000 работници пред пет години. Во истиот период, го намали капацитетот, мерено со летаните седишта на авиокомпаниите, за 15% бидејќи ги откажа рутите, ги намали летовите и се префрли на авиони со помалку седишта.

Г-дин Нишимацу, долгогодишен вработен во компанијата, имаше одреден успех што ја разниша бирократската култура на авиокомпанијата. Но, поранешниот јапонски авиопревозник управуван од владата наиде на тешки времиња откако сам замина пред повеќе од две децении. Покрај глобалното забавување на сообраќајот, нејзиниот бизнис, исто така, претрпе и од долгиот економски пад на Јапонија и од зголемената конкуренција од All Nippon Airways Co. и другите ривали во лето. На меѓународно ниво, неговата важност опадна бидејќи деловните патници се повеќе се свртуваат кон Кина и другите побрзорастечки азиски нации.

Авиокомпанијата е непрофитабилна четири од последните седум години. Минатата фискална година леташе 83.49 милијарди патнички километри приход, што е вообичаена мерка за сообраќај во индустријата. Четири години претходно, леташе повеќе од 102 милијарди.