На американските авиокомпании ќе им биде кажано дека треба да ја проверат евиденцијата за летање со приватни авиони на пилотите кои аплицираат за работа, дел од напорите на регулаторите да ја зајакнат безбедноста на регионалниот превозник по несреќата во близина на Бафало, Њујорк.
Федералната управа за авијација, по целодневниот состанок со индустријата, рече дека исто така планира да ги ажурира правилата дизајнирани да го спречат заморот на пилотите и да побара од повеќе превозници доброволно да споделуваат податоци со владата за да се подобри безбедноста.
ФАА сака „да се погрижи луѓето да имаат чувство дека кога ќе се качат на регионален авион, тој ќе биде безбеден и ќе го управува пилот кој е добро обучен и добро одморен“, им рече на новинарите денеска секретарот за транспорт Реј Лахуд.
FAA, дел од агенцијата на LaHood, презема мерки по несреќата во февруари во единицата Colgan на Pinnacle Airlines Corp., шеста последователна фатална несреќа на комерцијален превозник на патници во која учествуваше регионална авиокомпанија. Во несреќата загинаа 50.
Пинакл изјави дека капетанот Марвин Ренслоу не открил дека паднал на два летачки тестови во мали авиони кога се пријавил во 2005 година да му се придружи на Колган. Записите за тестирање на FAA за такви пилоти не се достапни за авиокомпаниите, освен ако апликантите не се откажат од својата приватност за потенцијалните работодавци.
ФАА во 2007 година ги потсети превозниците дека можат да бараат од пилотите откажување за да добијат пристап до евиденцијата. Сега, ФАА ќе им препорача да го сторат тоа, им рече на новинарите администраторот на агенцијата Ренди Бабит. ФАА, исто така, може да препорача Конгресот да го промени законот за да ги направи пилот-записите подостапни.
Правила за одмор
Pinnacle, со седиште во Мемфис, Тенеси, изјави дека не знаел дали Колган би го ангажирал Ренслоу доколку бил свесен за неговите неуспешни тестови.
Бабит, исто така, рече дека сака да ги ажурира правилата на книгите од 1985 година, барајќи од пилотите да добијат осум часа одмор во 24-часовниот период пред да ја завршат задачата за летот.
Барањето може да се промени со оглед на напредокот во истражувањето, рече Бабит. На пример, пилот кој прави само едно слетување во смена може да може да лета подолго, додека пилотот кој слетува неколку дневно, за што е потребна поголема концентрација, можеби ќе треба пократки смени, рече тој.
„Некои од работите што ги видов и слушнав за практиките во регионалната авио индустрија не се прифатливи“, им рече Бабит на претставниците на индустријата собрани на целодневниот состанок. „Треба подлабоко да погледнеме во она што се случува“.
Тој им рече на новинарите дека ќе побара од превозниците доброволно да се приклучат на федералните безбедносни програми, како што е онаа во која снимачите на податоци за летот редовно ги анализира FAA за безбедносни пропусти. Превозниците кои нема да изберат да учествуваат ќе бидат откриени на јавноста, рече тој.
Плати за пилот
Бабит, исто така, рече дека ја охрабрува индустријата да ги испита платите за регионални пилоти.
„Ако сакате да го добиете најдоброто и најпаметното, нема да го правите тоа долго време со 24,000 долари“, рече Бабит, мислејќи на платата на еден од пилотите во несреќата во Бафало.
Регионалните несреќи во последниве години вклучија и една во единицата Comair на Delta Air Lines Inc., во која пилотите користеа погрешна писта за летот во кој загинаа 49 луѓе во Кентаки во 2006 година. Исто така, лет на Corporate Airlines се урна во 2004 година, при што загинаа 13 луѓе во Кирксвил, Мисури, бидејќи пилотите не ги следеле процедурите и го летале авионот премногу ниско во дрвјата.
Во несреќата во Бафало, Националниот одбор за безбедност на транспортот испитува дали екипажот на авионот на Колган реагирал неправилно на предупредувањето за застој. Доказите од НТСБ покажуваат дека пилотите му дозволиле на авионот да изгуби повеќе од четвртина од брзината на воздухот за 21 секунда, предизвикувајќи предупредување во пилотската кабина за аеродинамичен штанд од кој авионот не закрепнал.
Авионот Bombardier Inc. Меѓу загинатите има и едно лице на земја и сите 8 лица во авионот, со кој Колган управувал за Continental Airlines Inc.
