Секоја година IdeaWorksCompany ги анализира придружните обелоденувања на приходите за авиокомпаниите ширум светот. Овие резултати се применуваат на поголема листа на авиопревозници (кои броеле 184 за 2017 година) за да се процени дополнителната приходна активност за светските авиокомпании. A la carte активноста е значајна компонента на помошниот приход и се состои од погодности што потрошувачите можат да ги додадат на нивното искуство за патување со авион. Тие вклучуваат такси платени за чекиран багаж, доделени седишта, оброци за купување во авион, рано качување и забава во авионот. Од нив, приходот од чекираниот багаж е голем со проценета продажба од 23.6 милијарди долари за 2017 година.
CarTrawler глобална статистика на приход од a la Carte
Авиокомпании со седиште во: 2017 2010 2017 година во споредба со 2010 година
Европа/Русија 19.4 милијарди долари 4.7 милијарди долари 313%
Азија/Пацифик 15.8 милијарди долари 3.0 милијарди долари 430%
Северна Америка 14.8 милијарди долари 5.4 милијарди долари 176%
Африка/Блискиот Исток 4.7 милијарди долари 0.6 милијарди долари 725%
Латинска Америка/Карибите 2.3 милијарди долари 0.3 милијарди долари 567%
Глобални вкупно 57.0 милијарди долари 14.0 милијарди долари 308%
Ејлин Мекормак, главен комерцијален директор на CarTrawler, рече: „Огромното зголемување од 308% за a la carte приход од 2010 година сведочи за зголемената популарност на нискобуџетниот модел на авиокомпании и a la carte пристапот кон цените. Без разлика дали се работи за авиокомпании од глобалната мрежа како Емирати на Блискиот Исток, шампионите за помошни приходи како што се AirAsia и Ryanair, па дури и традиционалните авиокомпании како ТАП Португалија, сите стануваат подобри трговци на мало за да го поттикнат трошењето на потрошувачите и да го зголемат приносот за инвеститорите. Заедно со оваа растечка експертиза за малопродажба, можностите за изнајмување автомобили и хотелски резервации, исто така, им овозможуваат на авиокомпаниите подобро да му служат на целиот спектар на потреби за патување на потрошувачите“.
Табелата за слика на глобалните региони за 2017 година дополнително покажува како активноста a la carte варира во зависност од регионот. Распространетоста на нискотарифните превозници во еден регион всушност го поттикнува нивото на помошни приходи; поголема концентрација на нискотарифни превозници (LCCs) ги зголемува дополнителните приходи и a la carte резултатите.
• Европа го предводи светот по a la carte активност и LCC создаваат импресивни 27% од оперативните приходи за авиокомпании со седиште во Европа и Русија. Не е изненадување што регионот е исто така на врвот за a la carte приход како процент од вкупниот приход на авиокомпаниите. Придружните шампиони за приходи easyJet, Norwegian и Ryanair имаат широки мрежи кои влијаеле на деловните модели на секоја авиокомпанија во регионот. Ова го зголеми резултатот a la carte на скоро 10% од оперативниот приход за авиокомпаниите со седиште во Европа и Русија.
• Северна Америка има помала пенетрација на LCC, особено кога Југозападот работи повеќе како традиционална авиокомпанија во однос на a la carte услугите. Но, тука, тоа се главните авиокомпании како што е Ер
Канада, Делта и Јунајтед кои прифатија a la carte методи. Побарајте зголемувања овде (и во Европа) бидејќи трансатлантските авиокомпании почнуваат да додаваат такси во текот на 2018 година за првиот чекиран багаж.
Снимка од глобалните региони од 2017 година
Авиокомпании со седиште во: Нискобуџетни превозници
Оперативен приход Сподели A la Carte како % од Оперативните приходи Топ 3 за
A la Carte приход (азбучен ред)
Европа/Русија 27.0% 9.6% Ер Франс/КЛМ, easyJet, Рајанер
Северна Америка 10.9%* 7.0% Американец, Делта, Јунајтед
Латинска Америка/ Карибите 19.0% 6.7% ГОЛ, ЛАТАМ, Воларис
Азија/Пацифик 14.5% 6.5% AirAsia, ANA All Nippon, Jetstar
Африка/Блискиот Исток 4.0% 5.6% Емирати, Етихад, Катар
• Во рамките на Латинска Америка, пазарот брзо се менува со авиокомпании како што се GOL, JetSmart и Volaris кои го предизвикуваат статус квото на цените на авиокомпаниите се вклучени. Прописите исто така се менуваат; во текот на 2017 година Бразил им дозволи на авиокомпаниите да наплатуваат такси за чекирани куфери на домашни летови.
• Регионот Азија/Пацифик има долга традиција на LCC со огромниот мрежен досег на AirAsia Group кој предничи. Сепак, глобалната мрежа во регионот и традиционалните авиокомпании многу побавно ги прифаќаат методите a la carte што сега ги прифаќаат мрежните авиокомпании со седиште во САД и Европа. Само во последните неколку години регулаторите во Кина почнаа да изразуваат поддршка за развој на LCC. Откако моделот со ниски цени ќе стане распространет во Кина, лесно е да се замисли колку брзо тоа ќе биде прифатено од неговите потрошувачи.
• Африка и Блискиот Исток заостануваат во развојот на евтините превозници и помошни приходи. Авиокомпаниите со врвни a la carte приходи се оценети како такви поради нивната голема големина, а не поради агресивни малопродажни активности. Значајните нискотарифни авиопревозници во регионот се ограничени на Air Arabia и flydubai, од кои секоја имала помошен приход над 300 милиони американски долари за 2016 година. Растот на LCC и помошните приходи се задушени од вкоренетата владина контрола и сопственоста на авиокомпаниите.
„Големите работи имаат мали почетоци“ е цитат од класичниот филм Лоренс од Арабија. Овие мудрости зборови јасно се однесуваат на растот на приходот a la carte. Она што некогаш во голема мера отсуствуваше од Африка, Латинска Америка и Блискиот Исток, порасна повеќе од три пати и стана феномен на глобален приход што го допира секој регион во светот. Сигурно е предводена од нискобуџетни авиопревозници, но сега на него се потпираат традиционалните авиокомпании во потрага по повеќе приходи. Во секој регион, трансформацијата е неверојатно слична. Традиционалните авиокомпании се принудени да одговараат на ценовните стратегии на нивните конкуренти од LCC. Ова започнува во регионот на пократки рути, а во најразвиените региони, исто така, станува фактор за летови на долги релации.
IdeaWorksCompany предвидува дека светот на крајот ќе се совпадне со резултатите произведени од Европа. Глобалните нискотарифни превозници ќе постигнат удел во оперативниот приход поголем од 25%, а a la carte активноста ќе претставува 10% од вкупниот приход. Ова е навистина „голема работа“ која обезбедува низа избори за потрошувачите. Многу повеќе патници во Азија, Африка и Јужна Америка ќе уживаат во новооткриената способност да изберат максимална заштеда од основниот производ на билетот или поголема удобност и удобност од a la carte менито. Деловните модели се менуваат и само највештите трговци на авиокомпании ќе процветаат во оваа средина која брзо се развива.
