Блискиот Исток служи како клучен центар за глобално воздушно патување, олеснувајќи стотици дневни летови кои ги поврзуваат САД, Европа и Азија поради неговата стратешка локација.
Војната помеѓу Израел и Хамас, во комбинација со зголемените тензии во веќе нестабилниот регион, го отежна воздушниот сообраќај по тие рути. Авиокомпаниите ги намалија услугите поради загриженоста за безбедноста што произлегува од овие зголемени тензии.
Руско-украинска војна
Руската инвазија на Украина доведе до затворање на обемниот воздушен простор, предизвикувајќи значителни одложувања за транснационалните летови. Ова затворање, кое влијаеше на популарните правци, како што се правците на Големиот круг низ Сибир што ги поврзува континентите, додаде часови на многу патувања.
Ел Ал, израелската авиокомпанија, ги промени патеките на летови избегнувајќи голем дел од Арапскиот полуостров поради безбедносни грижи, што резултираше со подолги рути до дестинации како Бангкок. Авиокомпанијата ги одложи летовите за Индија и ги откажа сезонските линии до Токио. Многу други авиокомпании ги прекинаа летовите до Тел Авив за време на конфликтот, при што Луфтханза привремено ги прекина летовите во Бејрут. Ер Франс-КЛМ забележа мало намалување на побарувачката на патници за патувања во регионот.
Израелско-палестинска војна
Тековните израелско-палестински конфликти претставуваат ризици за патниците на авиокомпаниите што минуваат преку конфликтните зони.
Локалните конфликти на Блискиот Исток ги оневозможија Јемен, Сирија и Судан за повеќето авиокомпании. Американските и британските превозници се оддалечуваат од иранскиот воздушен простор, насочувајќи ги летовите на долги растојанија кон запад над Ирак. Иако неодамнешниот конфликт сè уште не предизвика значителни одложувања на летовите низ регионот, тензиите ги оптоваруваат дишните патишта над Иран и Ирак. Ескалацијата на нападите врз американските и коалициските сили во Ирак и Сирија, заедно со предупредувањето на Иран за потенцијални нови конфликти поради инвазијата на Израел во Појасот Газа, ја интензивираат загриженоста за овие патеки за летање.
Потенцијалното затворање на воздушниот простор на Блискиот Исток може да влијае на приближно 300 дневни летови меѓу Европа и Јужна/Југоисточна Азија, како што е забележано од авијациската аналитичка компанија Цириум. Превозниците имаат алтернативни рути, иако скапи и не се без ризик, како што се пренасочување кон југ над Египет (што резултира со подолги летови) или на север преку неодамнешните конфликтни зони како Ерменија и Азербејџан, проследено со навигација околу или над Авганистан.
Ефектите на војните врз работењето на авиокомпаниите
Ен Агњу Кореа, виш потпретседател во МБА авијација, истакна дека значителното затворање на воздушниот простор ќе претставува значителни предизвици за операциите на авиокомпаниите и тимовите за управување со приходите. Превозниците од Европската унија, Велика Британија, САД и Канада веќе се соочија со скапи пренасочувања поради забранетиот руски воздушен простор на азиските летови. Оваа ситуација го поттикна Finnair Oyj да ја обнови својата стратегија за долги растојанија, што доведе до отпишување на авионите поради намалениот дострел. Дополнително, Ер Франс-КЛМ инвестираше во авиони со подолг дострел А350 делумно за да се движи околу забраната за воздушниот простор на Русија.
Во 2021 година, Федералната управа за воздухопловство процени дека секој дополнителен час лет за типично патување со широка тела предизвикува дополнителни трошоци од приближно 7,227 УСД.
Џон Градек, експерт за воздухопловни операции во Универзитетот Мекгил, истакна дека оттогаш се зголемиле трошоците како гориво и работна сила, што дополнително ги зголемува овие трошоци.
Превозниците како China Eastern Airlines ја користат нивната предност во трошоците и повторно се појавуваат на меѓународниот пазар.
Кинеските превозници забележаа раст на капацитетот на седиштата меѓу Кина и ОК, надминувајќи ги нивоата пред Ковид. Тие добија пазарен удел од British Airways и Virgin Atlantic Airways. Слични трендови се забележуваат и во Италија, каде што кинеските авиокомпании добиваат на сила со зголемување на капацитетот за 20%.
Сепак, летовите од Кина до Германија, Франција и Холандија сè уште заостануваат зад нивото од 2019 година за 20% или повеќе, при што кинеските превозници добиваат удел на овие пазари.
И покрај зголемените фреквенции во Шангај и Пекинг, обемот на седиштата на Бритиш ервејс во Кина останува речиси 40% понизок од нивото во 2019 година. Севкупно, IAG SA објави пад на капацитетот од 54% во азиско-пацифичкиот регион во третиот квартал во споредба со 2019 година.
Извршниот директор на Ер Франс-КЛМ, Бен Смит, на повикот на 27 октомври спомна дека авиокомпанијата не се гледа себеси во неповолна положба бидејќи многу нејзини корпоративни клиенти се двоумат дали да го стават својот персонал на летовите што минуваат низ Русија до Кина.
„Ер Индија“, како и кинеските авиокомпании, ја задржува способноста да презема директни рути преку Русија до САД и Канада. И покрај принудното слетување во источна Русија поради проблем со моторот на летот од Њу Делхи до Сан Франциско, извршниот директор на Ер Франс-КЛМ, Бен Смит, нагласи дека нема притисок да се прелета над Русија за временска ефикасност. Податоците на Cirium покажуваат забележително повторно заживување на Air India, заземајќи речиси три четвртини од пазарот на летови Индија-САД и речиси две третини од пазарот Индија-Канада, додека Air Canada ја изгуби својата претходна доминација во 2019 година.
Џон Грант, главен аналитичар во авијацискиот тракер OAG, предупредува на зголемен ризик за воздухопловната индустрија поради зголемените случаи на затворање на воздушниот простор. Грант нагласува дека сегашната ситуација претставува свет во кој ненамерните последици од таквите затворања стануваат се поприсутни, што претставува значителен ризик за индустријата.
