СВТ: Справување со климатските промени на 3-ти ден во Лондон

40th издание на СВМ Лондон започна со сесија за истражување на патувањето и туризмот на Декарбонизинг: Дали индустријата прави доволно? Говорејќи со видео пред главниот панел, професорот по климатски науки, Кевин Андерсон, ги изнесе размерите на предизвикот. Тој рече дека од првиот извештај на IPCC за климатските промени, има скоро три децении на „огромен неуспех“ да ги намали нашите емисии.

„Ако ги вклучиме нашите меѓународни емисии, како што се од авијацијата, испораките, увозот и извозот, ќе видиме дека наводно климатските прогресивни нации како што се Велика Британија и скандивските земји, скоро и да немаат напредок“, рече Андерсон. Тој додаде дека бидејќи туризмот е индустрија која е повеќе луксуз од многу други, и онаа во која уживаат побогатите членови на општеството, затоа треба да води многу повеќе отколку што тоа го прави во моментов. Тој ја повика индустријата да го елиминира целиот јаглерод во рок од една деценија.

„Ние сме премногу зависни од старомоден, високо загадувачки вид на транспорт“, рече inастин Франсис, ко-основач и извршен директор, „Одговорен патување“. „Треба да летаме помалку, но сè на Светскиот патешествичен пазар тука е за раст. Не можеме да ја растеме авијацијата како што сме. Треба да летаме помалку. И масовно финансира декарбонизација “.

На прашањето што всушност се случува во индустријата, Мадху Рајеш, директор на Меѓународното партнерство за туризам, рече дека глобалните синџири на хотели со кои работела нејзината организација „почнуваат да се појавуваат на маса“, а некои поставуваат цели базирани на наука и други велејќи дека имаат амбиција да ги постават овие цели. „Гледаме неколку примери на практична акција“, рече таа, „но има уште многу што може да се направи“.

„Ако чекаме потрошувачите да преземат нешто, тогаш ќе чекаме долго, рече Janeејн Ештон, директор за одржливост, TUI Group PLC. „Има многу брборења, но луѓето нема да се откажат од годишниот одмор. Нашата одговорност е во индустријата да го направиме тој празник што е можно поодржлив. И одговорноста е на владите да создадат рамки во рамките на кои компаниите можат да преземат одговорно дејствие “.

„Не треба да ја коцкаме иднината на планетата врз идејата дека уште неколку патници со добро значење ќе летаат помалку“, коментира inастин Франсис, извршен директор на „Responsibletravel.com“. „Другите индустрии ќе не погледнат и ќе кажат како се осмелувате - ние го правиш нашиот дел, зошто не си ти? “ Тој рече дека индустријата треба да стави крај на шемите за чести флаери кои ги наградуваат патниците за повеќе летања и наместо тоа, да се воведе Фреквентен летач, каде што оние што летаат повеќе (со 1% од населението во Велика Британија кои земаат 20% од летовите) плаќаат тарифник повеќе летови прават секоја година.

Саскиа Грип, основач и извршен директор, „Подобри места“ се согласија дека индустријата едвај чека туристите да бараат промена. „Ние како компанија лобираме во нашата влада, ние сме против проширување на аеродромите и за данок на јаглерод“. рече таа, објаснувајќи дека нејзината компанија не ја чека ниту владата, туку наметна данок на јаглерод врз себе, кој го инвестираат директно во холандска компанија наречена skyNRG, која развива поодржливи авијациски горива.

„Луѓето сè уште прашуваат дали сме во итни случаи за климата?” рече Алберт Далмау, менаџер за економија, ресурси и економска промоција, Градски совет на Барселона. „Секако дека сме. Неверојатно е што сè уште треба да забележиме дека сме во вонредна состојба за климата “.

Последниот настан на годинешната програма за одговорен туризам на Светскиот патнички пазар се осврна на Иднината на авијацијата. „Ако авијацијата беше земја, таа ќе беше седма по големина земја што емитува јаглерод на земјата, веднаш зад Германија“, рече Justастин Франсис, ко-основач и извршен директор, „Одговорен патување“. Понатаму, тој додаде дека емисијата на авијација се предвидува да порасне 300% до 2050 година, според ИКАО. Во Велика Британија, рече Франсис, авијацијата се предвидува да биде број еден причина за емисиите на климата до 2050 година.

Коментирајќи за ИЦАО, Крис Лајл, извршен директор, Економика за воздушен транспорт, рече дека организацијата претстави четири мерки за кои смета дека се потребни за решавање на проблемот со растечките емисии, а тоа се технологија, операции, горива и неутрализирање. „Сето ова води само кон раст на јаглерод неутрален, рече тој,„ со оглед на тоа што ни требаат апсолутни намалувања “.

Тој рече дека неколку од авиокомпаниите имаат за цел да бидат нето нула до 2050 година. „Beе има некаква форма на управување со побарувачката“, рече тој, „колку побрзо ќе дојдеме до поединци да го знаат нивното влијание на јаглерод и да одговорат на тоа“.

Питер Кастелас, извршен директор на „Тасман еколошки пазари“, тврдеше во корист на ригорозно ревидирано пребивање. „Има многу безобразно идеолошко отфрлање на неутрализирањето“, рече тој. „Getе земам пари од големите корпорации и ќе ги инвестирам во проекти со реални влијанија. Ова е опиплив начин на кој можеме да се движиме кон неутралност на јаглерод “.

„Имаме 10 години да ги направиме неопходните активности за да останеме под 1.5 степени“, рече Justастин Франсис. „Целата наука вели дека растот на побарувачката ќе ги победи овие иницијативи. Само намалување на побарувачката и помалку летање ќе не однесе таму во временската рамка што ја имаме. Потребно ни е фер оданочување на авијацијата, со средства вложени во решенијата “.

„Оданочувањето доаѓа“, рече Крис Лајл, „но треба да се хипотекира кон развој како што се одржливите горива“.