Европски пилоти: Летањето во непријателски воздушен простор чини животи

Пилотите во Европа се шокирани и длабоко тажни од соборувањето на Украински авиокомпании летот ПС752 во Иран и убиството на сите во авионот. Ова доаѓа само неколку години по соборувањето на летот 17 на Малезија ерлајнс (МХ17), во 2014 година. Трагичен доказ е дека некои лекции од МХ17 за летање во или над конфликтните зони не се научени и дека Европа нема ефикасен систем во место за да се намалат тие ризици. Гледајќи големи авиокомпании продолжуваат да летаат кон Техеран во деновите по соборувањето - и покрај безбедносната закана - европските пилоти повикуваат на итни и прагматични решенија.

„Јасно е дека не можеме да се потпреме на државите под стрес на конфликти за да го ограничиме или затвориме нивниот сопствен воздушен простор. Ние во принцип мора да се потпреме на нашите национални власти и нашите авиокомпании за да се осигураме дека животот на патниците и на екипажот е соодветно заштитен и дека се решава овој неконтролиран ризик “, вели ACE Генералниот секретар Филип фон Шапентау.

„Сепак, чисто национално, некоординирано дејствување не ја заврши работата во минатото и нема да го стори тоа во иднина“, продолжува тој. „Поединечни земји-членки очигледно не ги споделуваат своите безбедносни разузнавачки информации за зоните на конфликти доволно за да обезбедат заштита. Сè додека тоа е случај, и ништо суштинско не се случува преку посветена европска структура, ќе видиме понатамошни летови да преземаат непотребни ризици “.

„Она што итно ни треба е метод на споделување и дејствување, не врз основа на внимателно чувани разузнавачки информации, туку врз основа на резултатот од анализата на ризик за конфликтните зони. Со овие исходи од различни европски авиокомпании и држави што бргу ги делат едни со други и властите, ниту една европска авиокомпанија или пилот не смее да остане во темница - сите имаат можност да имаат корист од ефектите на привилегираните информации на најдобро информираните “, вели ЕЦА Претседателот Jonон Хорн. „Додека многумина веруваат дека треба да има ЕУ или меѓународен орган да преземе одговорност за затворање на непријателскиот воздушен простор, тоа не е нешто што покажува какви било знаци на случување наскоро, и затоа ни треба прагматично поставување засновано на индустрија што може да обезбеди значајна заштита овде и сега “.

Ваквото поставување можеби не е совршено, но потребно е решение за застанување. Може да биде индустриска база на податоци за тековните резултати од проценката на ризикот и стандардните процедури за секој нов вооружен конфликт. Може дури и да биде едноставно правило на „ДВЕ ОД - СИТЕ НАЈДОБРИ“: Ако барем две земји-членки и / или две големи авиокомпании решат да не летаат во одреден блок на воздушниот простор погоден од конфликти, оваа одлука ќе биде донесена од сите други држави (ЕУ) и авиокомпании додека не се расчисти ситуацијата. Ова значи дека патниците и членовите на екипажот на сите авиокомпании би имале корист од тајната и незаконска разузнавачка информација што ја имаат некои „привилегирани“ власти и авиокомпании, и гледајќи ги само резултатите од јавните проценки на нивните ризици.

„Овие идеи не се ниту конвенционални, идеални ниту единствени решенија“, вели генералниот секретар на ЕЦА, Филип фон Шапентау. „Но, меѓународниот неуспех ефикасно да се справи со летањето над и во конфликтните зони продолжува да чини животи. Можеме да продолжиме да анализираме и да покажуваме прсти кон одделни држави или институции, но ова нема да ни помогне да ги спасиме тие животи “.